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> 北极星储能网络新闻:最近，特斯拉和宁德讨论使用无钴电池的消息引起了涟漪。有些人认为这是磷酸铁锂电池迎来“第二个春天”的信号。然而，特斯拉通过一个在线官方账户回应道:“没有钴不一定意味着磷酸铁锂。”尽管新的皇冠肺炎疫情尚未结束，恢复工作和生产仍在进行中，但各种迹象表明，到2020年，动力电池行业将有“相当大的动作”。在新能源汽车销量持续下滑、补贴方案如何调整仍不确定的背景下，动力电池市场格局的发展引人注目。
预测未来的前提是了解历史，只有通过分析2019年中国动力电池市场的发展，才能预测今年的形势。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2019年中国的动力电池装机容量约为62.2千兆瓦时，同比增长9.3%。在十大装机容量数据的背后，他们的发展战略隐约可见。
TOP1
宁德时代
装机容量:31.46千兆瓦时
百分比:50.58%
同比增长:33.87%
2019年，宁德时代的领先地位仍然非常稳定，业绩实现了快速增长。受到更多汽车制造商的青睐，先后与本田、一汽、沃尔沃等汽车企业达成合作。值得一提的是，宁德时报和宝马在2018年签署的价值40亿欧元的订单，去年也增加到73亿欧元，合同的供应时间为2020-2031年。从技术上讲，宁德时代在去年9月正式推出了世界上第一个CTP电池组，并率先应用BAIC的新能源EU5。就产能而言，宁德在德国图林根州的第一家海外工厂于去年10月中旬正式开业，预计产能将达到14千兆瓦时；到2022年。四川的动力电池项目宣布于12月启动，计划容量为30GWh。
TOP2
比亚迪
装机容量:10.75千兆瓦时
百分比:17.28%
同比增长:-5.70%
自从比亚迪被宁德推翻后，两者之间的差距逐渐拉大。2019年，比亚迪在向外部世界供应动力电池方面迈出了一大步，但这仍是一个扩大市场份额的过程。去年，比亚迪与丰田签署了一份建立合资公司(如股票比较)的合同。双方的合作是否涉及动力电池领域值得期待。此外，2019年，比亚迪持续投资设立了福迪模具、福迪科技和福迪动力等子公司。这意味着，为了寻求突破并获得整车客户的订单，比亚迪将剥离动力电池并独立上市，以增强电池部门的独立性。在技术方面，比亚迪推出了基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。它的体积能量密度增加了50%，并且已经开始正式的大规模生产。
TOP3
郭萱高科技公司
装机容量:3.43千兆瓦时
百分比:5.51%
同比增长:10.65%
业内人士认为，作为行业第三名，郭萱高新将突破重围或保持不变，这与其产品结构和客户质量密切相关。基于“强化锂铁，发展三元电池”的战略目标，以磷酸铁锂为核心的郭萱高新技术公司，已经设计出了三元电池。去年，南京郭萱(铁锂项目)、青岛郭萱(铁锂项目)和郭萱电池(三元项目)已经建成部分生产线，进一步释放了郭萱高科技的产能。去年底，郭萱高新发行的18.5亿元可转换债券也将主要用于动力电池产业化项目。此外，郭萱高科的全球总部基地去年落户上海，并与德国博世签署了启动全球化进程的合同。目前，双方已经进入技术定型和生产线建设阶段，将于2020年实现批量供货。对于“无钴电池”，郭萱高科技有限公司生产的磷酸铁锂电池单体能量密度超过190瓦时/千克，系统能量密度超过140瓦时/千克。此外，大众是否会入股郭萱高科技也将影响后者的未来方向。
TOP4
沈李电池
装机容量:1.95千兆瓦时
百分比:3.14%
同比增长:-7.14%
自去年10月以来，李绅已经开始与东风的两款新车——电动汽车和电动汽车350相匹配。与此同时，广州本田和东风本田的供应也开始扩大。由于李绅对江淮汽车的高度依赖，整体市场表现也会随着汽车销量的下降而下降。去年4月，李绅青岛基地一期工程投产。总体规划生产能力为10GWh磷酸铁锂方形电池系统。一期工程总投资15.7亿元，设计生产能力为4千兆瓦时。项目第二阶段完成后，将达到总生产能力。
TOP5
十亿纬度锂能源
装机容量:1.64千兆瓦时
百分比:2.64%
同比增长:26.15%
在产品方面，益威锂可以拥有圆柱形三元电池、软包装三元电池、方形三元电池、方形锂铁电池等多种技术路线，正在加速中高端乘用车所需三元电池市场的分销。在产能方面，亿威锂能源全资子公司亿威吉能一期工程计划在去年第二季度投产3GWh软包装三元动力电池厂，6GWh软包装三元动力电池二期工程于去年3月开工建设。2019年9月，李贻伟可以与韩国软包装三元动力电池巨头SK携手创新，成立合资企业，共同建设20 ~ 25千兆瓦时的产能。此外，YWEI锂能源公司已与戴姆勒和现代起亚等领先的德国和韩国汽车公司签署了长期供应合同。该公司计划到2021年将动力电池的容量增加到50GWh。
TOP6
AVIC锂电池
装机容量:1.49千兆瓦时
百分比:2.40%
同比增长:113%
CNAC锂电池装机容量的大幅增长得益于对市场的跟踪。去年，该公司瞄准国内乘用车市场，赢得了长安、广汽和吉利等许多主流汽车公司的客户，以支持其高端车型。CNAC锂电池以三元锂电池为主推产品，几乎满足了当前所有新能源汽车运行场景的需求。去年9月，厦门CNAC锂电池基地开工建设，交付后洛阳、江苏、厦门的计划产能达到100千兆瓦以上，更好地满足高品质客户对高端锂离子动力电池的需求。
TOP7
时间SAIC
装机容量:1.43千兆瓦时
百分比:2.30%
同比增长:无
SAIC自诞生以来，在“大树”时代的支持下，于2019年刚刚进入动力电池市场，装机容量为1.43千兆瓦，在行业中排名第七。据了解，支持SAIC的汽车公司主要是SAIC通用汽车、上汽大众和SAIC大同。宁德时代与SAIC的合作被视为新能源汽车产业链上下游强强联合的典范，动力电池供应商与汽车企业合资已成为一种趋势。由于其行业代表性，SAIC未来的市场趋势值得持续。
TOP8
富能科技
装机容量:1.21千兆瓦时
百分比:1.95%
同比增长:-36.32%
专注于软包装电池的富能科技去年受到冲击。然而，2019年初，富能科技从中国国有资本风险投资基金(中国风险投资)、中国新国鑫吴栋海外基金、发改委指导基金、兴业银行和交通银行获得50亿元投资。国鑫一举成为富能科技的最大股东，约占35%。具有国有背景的富能科技也有了新的市场“代言”。此后，富能科技与戴姆勒签署了合作协议，该订单被传言为“真正的锤子”。从2021年到2027年，富能科技将为这家跨国汽车公司提供总计140千兆瓦时的动力电池。2019年，富能科技将在德国东部建立一家工厂，并在未来为梅赛德斯-奔驰供货。2019年9月，富能科技“破关”，成为第一家申请科技板块的动力电池公司。目前的状况已经进入第二轮调查。因此，公司未来的市场表现值得期待。
TOP9
比克电池
装机容量:0.69千兆瓦时
百分比:1.11%
同比增长:-59.41%
客户中泰汽车逾期应付账款引发的“连环债务”问题，导致比克电池2019年充满起起落落。一方面，我们应该与下游客户协商，尽最大努力收回账户。另一方面，有必要与上游供应商协商解决相关的账户问题。根据市场分析，比克动力电池采用的18650气缸方案与目前行业主流方案-三元方形和三元软包装电池背道而驰。同时，其客户都是中低端汽车制造商，订单需求容易出现问题。比克的防守今年将是一个挑战。
前10名
新万达
装机容量:0.65千兆瓦时
百分比:1.05%
同比增长:580%
去年5月，新网达首次进入动力电池行业前10名。“黑马”的崛起从来不是一蹴而就的，但它积累了很多，也赚了一笔小钱。新网达动力电池虽然开发较晚，但前期集中于技术储备，后期开始产业化，下游获得优质汽车客户资源。2019年，新万达成功进入雷诺-日产供应链，赢得易捷特别X项目。光是这两个订单，新万达的动力电池需求将在未来7年达到80GWh。目前，新网达的动力电池容量只有2千兆瓦时，从而加快了容量分配的步伐。2019年3月，新万达与当地政府和华夏幸福在江苏省南京成立合资企业，建立动力电池和电池组制造研发基地，年生产能力30GWh。
原标题:仔细计算2019年行业十大动力电池市场的激烈战斗
