中国南车在柏林发布储能式有轨电车-国土报中文版

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储能式现代有轨电车是超级电容储能技术和100%低地板电车技术的完美结合，可以实现取消全线常规供电布线网络，完全依靠自身超级电容储能电源供电，只利用乘客停车30秒内上下公交车的时间，到达下一站后再充电，反复运行。

这种创新模式的独特优势在于:采用无化学反应的物理功率超级电容器作为电源，无爆炸、无燃烧危险，充放电寿命可达100万次，使用寿命可达10年；动力强劲，车辆运行性能不逊于架线网，在低网压工况下更佳；制动时，80%以上的动能可以转化为电能进行反馈储存和再利用，比传统架空线路车辆的牵引能耗低30%；它能有效消除城市布线网络的视觉污染，减少土地占用，消除雨天地面供电漏电的危险和地面渗漏引起的地下管线的电腐蚀，降低整个生命周期的整体投资和建设成本及使用成本。

中国南车在柏林发布储能式有轨电车

面对日益增长的储能现代电车市场需求，南车株洲机械有限公司建立了具有自主知识产权的电力超级电容器自动化生产线，年生产能力达100万台。目前，其大规模生产的功率超级电容器单体已达到世界最高水平9500f，成为世界上唯一一家以车辆储能功率为核心的无网络运营的轨道车辆企业。

超级电容器是第三代储能装置(从储能技术的发展来看，第一代是机械储能，如飞轮、发条等。；第二代是化学储能，如铅酸电池、镍氢电池、锂电池等。)，它通过电场引起的电子迁移的物理方式储存能量，而且充放电时间极短，只有十秒钟。超级电容器作为第三代储能装置，其安全性、功率密度和循环寿命等关键性能远远优于其他类型的储能装置，已广泛应用于轨道交通、城市公共交通、工程机械、新能源发电、智能电网等领域。

中国南车在柏林发布储能式有轨电车

南车株洲机械有限公司凭借自主研发的储能现代有轨电车动力核心技术，先后在广州、宁波、淮安获得储能现代有轨电车订单。今年5月28日，中国南车株洲机械有限公司推出了世界上第一辆现代储能有轨电车，并将于年底前在广州海珠环行线上投入商业运营。

20世纪70年代以来，随着汽车的广泛使用，交通拥堵、环境污染和能源危机等问题越来越严重。鉴于现代有轨电车在解决城市核心区换乘、郊区衔接、工业园区和景区等中小交通运输需求方面的突出优势，欧美发达国家重新选择现代有轨电车作为发展城市公共交通的重点。

根据欧洲运输工业协会的统计，到2010年，欧洲已有137个城市开通了有轨电车，对车辆的需求以每年超过5%的速度增长。现代有轨电车在中国发展得更快。截至2013年，虽然mainland China只有三个城市开通了108公里的有轨电车，但有六个城市正在建设10辆里程为127公里的有轨电车，有46个城市计划到2020年建设232辆总里程超过3000公里的有轨电车。储能式现代有轨电车未来的市场应用前景非常广阔。

中国南车在柏林发布储能式有轨电车