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9月16日，据报道，丰田汽车公司宣布，它没有计划开发完全无人驾驶汽车，但更侧重于半自动驾驶技术的研发。在这里，中国经济网记者不禁称赞丰田！
丰田对这一举措的解释很简单，因为在他们看来，“只有出于安全原因，人们才能更好地驾驶汽车。”
事实上，在过去几年里，所谓的“无人驾驶”或“智能汽车”被人为地吹捧为不合适。
一方面，传统汽车制造商给出了所谓“无人驾驶汽车”的量产年份和速度，完全忽略了现实的可行性。比如；两年前，沃尔沃高管表示，沃尔沃将是未来首家推出商用无人驾驶汽车的公司。他们希望在2014年，他们将第一个推出时速31英里的汽车，正在开发的萨特项目将使无人驾驶汽车最早达到每小时53英里。现在，2014年已经过去了三分之二以上。那些“时速31英里”的无人驾驶汽车在哪里？
沃尔沃计划在2014年推出无人驾驶汽车，并希望到2020年实现不会对乘客造成任何伤害的汽车系统。
另一方面，谷歌和其他知名公司已经把所谓的“智能汽车”神话推向了他们梦想成真的地步。例如，今年5月，谷歌宣布:“它计划部署至少100辆全自动、双座和蛋形测试车。这种车的速度是每小时25英里(每小时40公里)，没有方向盘。为了遵守加州道路交通法规，谷歌后来表示，测试车将配备方向盘、刹车踏板和油门踏板。
正如密歇根州安阿伯市丰田技术中心副总裁克里斯汀·塔巴所说，“终极传感器”已经存在，不是一种创新技术，而是人类。人类具有视觉和听觉的先天优势，机器通过综合接收信息做出相应的判断是不可替代的。
在这一点上，丰田可能会成为一个揭穿“皇帝的新装”的孩子。
关于“无人驾驶”或“智能汽车”，能否大规模生产或商业化取决于是否满足以下条件。
首先，这些“无人驾驶”或“智能汽车”能否通过“法律障碍”。
两年前，加州允许谷歌开发的无人驾驶汽车在加州合法上路。这也是美国第三个通过无人驾驶车辆合法上路的地方。然而，就在本周，美国加州的机动车管理条例要求司机对汽车有“身体控制能力”。这意味着谷歌的自动驾驶汽车必须配备方向盘和刹车等“物理控制装置”，否则将被禁止在道路上行驶。谷歌无人驾驶汽车必须配备一个“自插式方向盘”，才能通过加州汽车监管机构的审查。
事实上，法律问题远不止这些。例如，如果发生事故，如何确定“无人驾驶”或“智能汽车”的责任，由谁来承担？一个多月前，英国商务大臣凯布尔宣布，英国将于明年1月开始允许无人驾驶汽车上路行驶。然而，相关监管机构要求必须对道路上的无人驾驶车辆进行监控，并随时切换到手动驾驶模式。那么，这是制造商吹嘘的真正的“无人驾驶”吗？有多少人敢坐在“无人驾驶”方向盘和“监视器”后面？
其次，我们周围的现实条件，是否或何时允许“无人驾驶”或“智能汽车”平静地上路。
不同的国情、不同的路况、不同的法律法规、不同的文明程度、不同的汽车状况和不同的驾驶技术...“无人驾驶”或“智能汽车”的设计者们在如此庞大而复杂的道路运行系统和许多不可预测的车辆或其他参与者身上学到了多少？
美国电气与电子工程师学会的期刊《科学概述》(Science Overview)最近报道称，谷歌的无人驾驶汽车项目是“一个令人难以置信的潜在重大问题”。谷歌声称从2009年开始开发这个项目，但是到目前为止它已经进行了两次官方测试(有政府监管机构在场)。最重要的问题是，其测试的规则制定权实际上属于谷歌本身。因此，人们有理由质疑:“谷歌对无人驾驶汽车的官方测试:裁判竞赛者”？美国内华达州汽车管理局前局长布鲁斯·布雷斯洛(Bruce breslow)也认为谷歌无人驾驶汽车“在红绿灯前过于小心”，驾驶效率低，可能对其他车辆造成安全隐患。布雷斯洛“全身心地投入”测试。
难怪一些网民说他们不喜欢谷歌，因为他所有的东西都是噱头。
最后，人们是否能在心理上适应“无人驾驶”或“智能汽车”，或者适应和接受它需要多长时间？
迄今为止，它是高端汽车品牌的旗舰车型，真正实现了中国“无人驾驶”或“智能汽车”的公开展示。一年前，在汽车发布会上。该公司在大中华区的董事长兼首席执行官在这款无人驾驶的智能驾驶测试车上“赢得了足够的眼球”。
然而，这种高端汽车品牌的旗舰车型价格在100万至200万元之间，后排的车主要么很贵，要么很有钱。作为该品牌的执行官，你能“不开车坐在驾驶座上”来推广该产品吗！经过反复训练，只有100米！然后，其他身家上亿元或更多的车主经常选择“无人驾驶”或“智能汽车”来保持冷静，或者因为真的请不起司机而哭穷？
在2014年世界大会上，丰田展示了这款雷克萨斯。这辆车配备了由丰田公司独立开发的无人驾驶技术。与peterbilt相似，丰田将这款车的功能定义为助理司机，而不是完全无人驾驶。该公司表示，无人驾驶在短期内仍难以实现。
最后，我引用本文开头的信息作为结尾。丰田更加注重在驾驶员辅助下开发半自动驾驶技术，如车道保持技术、自动巡航控制、驾驶员注意力检测等。“它将作为人类驾驶的补充，而不是替代品，毕竟，任何技术都可能失败。”
丰田选择在“智能驾驶”方面说实话，承认“毕竟，任何技术都可能失败。”那么，其他品牌或企业能停止不切实际地愚弄人们吗？(中国经济网记者张玉星)加入语料库
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