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越来越多的二三线城市加入了地铁建设大军。
南通城市快速轨道交通近期建设规划已获国家批准，成为全国37个获准建设地铁的城市。
南通之后，会有更多的中等城市加入地铁建设大军吗？答案是肯定的。
由于维修和运营成本高，三线城市的地铁建设今后需要更加谨慎。
37城市捷源地铁
南通已成为江苏省第六个获准建设轨道交通的城市，也是中国第37个获准建设地铁的城市。
去年5月，国务院决定取消和下放一批行政审批项目，将城市轨道交通项目的审批权限下放给省级投资主管部门，这意味着单条线路的项目可行性报告只需得到当地省级发改委的批准，也意味着南通地铁非常接近正式建设。
根据规划，南通轨道交通远景网由四条城市线和四条城市线组成，总长约324公里，其中城市线170.8公里，城市线153.2公里。此次批准近期建设一号线一期和二号线一期两条骨干线路，总长59.55公里，41个站点，总投资397.13亿元。
37个地铁城市包括北京、上海、天津和重庆。深圳、厦门、宁波、青岛和大连5个城市有独立规划；大多数省会城市(除了一些较小的省会城市)；苏州、东莞、无锡、常州、徐州、南通等经济人口较多的城市。
就省份而言，江苏作为第二大经济省份，拥有最多的地铁连接城市，包括南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通；广东紧随其后，广州、深圳、佛山和东莞共4个；浙江、山东、福建和辽宁分别有两个，分别是省会城市和计划单列城市的组合。
为什么最大的经济省份广东落后于江苏？
广东省综合改革发展研究院副院长鹏鹏在接受《中国商报》采访时表示，这与两省经济发展模式的差异有关。在广东中山和惠州，经济发展分布在各个乡镇，城市面积小，不适合修建地铁。其次，江苏的许多城市，包括徐州和南通，都不小，而广东的许多地级市都是在县城的基础上发展起来的，无法与江苏相比。
此外，江苏经济发展更加均衡也是一个重要原因。江苏的龙头城市南京、苏州虽然没有广州、深圳大，但江苏的中等城市无锡、常州、南通发展相对均衡。相比之下，广东的经济发展主要集中在珠江三角洲，其中只有广州、深圳、佛山和东莞占全省近70%，其他城市的发展明显不足。
山东是仅次于广东和江苏的第三大经济省，只有两个地铁城市，远逊于广东和江苏。尽管近年来山东经济发展迅速，但作为一个工农业大省，其城市化率仅为53.6%，与全国平均水平相差甚远。除济南和青岛外，其管辖范围内的其他城市规模较小，建设地铁还有一定的距离。
然而，如果按已开通运营的现有轨道线计算，江苏并不领先。
据中国城市轨道交通协会统计，截至2013年底，全国19个城市共开通城市轨道交通里程2746公里。其中，地铁2073公里，占75.5%；轻轨233公里，占8.5%。
其中，北京以17条线路位居榜首，其次是上海，有16条线路。广东省的广州、深圳和佛山加起来有15个。江苏的南京和苏州有五条线。由于江苏起步较晚，开通运营的线路总数远远少于广东。
地铁费用有多高
在同等人口规模的地级市中，南通是第一个获准建设轨道交通的城市。
目前，洛阳、包头、烟台等城市正在积极筹备建设轨道交通。其中，河南第二大城市洛阳进展迅速。
洛阳市轨道交通办公室相关人员21日告诉记者，洛阳市轨道交通规划已于去年11月后上报国家发改委，目前正在进行各种专项配套建设。如果进展顺利，该规划有望在今年内获得批准。届时，洛阳将成为除中西部地区和省会城市之外第一个修建地铁的地级市。
中国城市规划研究院高级工程师孔令斌分析了这份报纸，他说越来越多的城市将修建地铁。这些城市的轨道交通规模比一线城市小得多，但修建两三条线路仍然是合适的。
什么样的城市适合地铁？
目前使用的标准仍然是2003年发布的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设和管理的通知》，即对于申报发展地铁的城市，城市人口应在300万以上，地方财政一般预算收入应在100亿元以上，国内生产总值应在1000亿元以上，规划线路客流规模应达到每小时3万人以上的单向高峰。
过去，根据gdp和财政收入指标，只有一线城市和少数省会城市能够实现这一目标。但是现在许多普通的地级市已经超过了现有的标准。因此，有必要对标准进行修改。
自去年下半年以来，据报道，该国正在修订和制定新的标准。但到目前为止，新标准还没有出台。
许多专家分析了这份报纸，与国内生产总值和财政收入相比，人口规模和线流量更重要。
贵州省政府参事、贵州省社会科学院城市经济研究所所长胡晓登认为，虽然贵阳、兰州等中西部省会城市的gdp总量不大，但作为省会城市，它们也是交通枢纽，城市面积也不小，空的发展空间也很大，因此有必要在这些城市建设地铁。
相反，虽然东部一些普通地级市的经济总量相对较大，但这些地方的中心城区较小，许多产业和人口都位于下属的县、市、镇，因此相对没有必要修建地铁。
孔令斌说，轨道交通成本很高。在一些狭窄的城市，虽然人口和城市规模较小，但交通需求相对较大，因此有必要修建一两条线路。对于这些城市来说，如何降低建设成本是非常重要的。
国家发改委综合交通研究所规划研究中心副主任张江宇去年预测，从2013年到2018年年中，37个城市将建设3127公里的轨道交通，总投资预计为1.86万亿元，其中7465亿元需要资金，1.11万亿元需要融资。年投资3100亿元。
丁，厦门大学经济系副教授，分析了《中国商报》。为了上地铁，一些中等城市会人为地制造诸如高线路流量之类的数据。然而，事实上，许多四线城市正在向一线和二线城市转移，因为它们对周围辐射的吸引力有限。
与昂贵的地铁相比，一些三四线城市可以考虑建造轻轨、有轨电车或快速公交系统，而不必建造地铁。
在各种轨道交通方式中，地铁费用最高。从每公里成本来看，有轨电车成本约为2000万元，轻轨成本为2亿元，地铁成本为5亿元。在一些城市，费用会更高。兰州每公里平均造价约为7.46亿元，深圳地铁三期每公里造价为9亿元。
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