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三年前的2011年，程序员兼投资者李决定创业，瞄准他最喜欢的汽车领域。那时，电子商务相当流行，我对汽车非常感兴趣。此外，汽车是一个巨大的市场，每个人每年花在汽车上的钱是一笔小开支，平均超过4000元。然而，这个市场上没有一家公司做过特别大的工作。京东和天猫在这个市场上是零打碎敲的，所以我当时觉得这个机会应该很大，我没有想太多就参与了。李回忆说。
同年7月，李接受了雷军的天使投资。不久，一家专门从事汽车用品及配件的电子商务网站上线，销售汽车坐垫、座套、脚垫、香水、车蜡、胶卷、机油、机油滤清器等。
李没有想到的是，这个看似富饶的市场没有被任何电子公司做大一定有原因。我在这个市场工作了两年，才有了非常深刻的了解。李说，这个市场看起来很大，但是有1700多种车辆，每种有4000多种配件，这对供应链系统来说要求很高。如果你想在每一个类别中逆向控制供应链，你需要在每一个类别中都有足够的销售额，但这是非常困难的。
北京的一位私家车主也告诉网易科技，他在网上购买了一些汽车用品，包括坐垫和饰品，但大部分消费都是在他家附近的4s店。备件的维护、修理和更换已在附近的4s店完成。私家车主说:“我身边有车的朋友通常会在4s店买到他们需要的一切。他们不上网买便宜一点的汽车配件，然后去很远的汽车修理厂更换配件，因为太麻烦了。”
不仅如此，李逐渐发现汽车用品电子商务还存在很多障碍，如信息化水平低、产品不规范等。此外，线下商店的人员素质参差不齐，所以通过互联网控制这个产业链并不容易。这是过去两年左右总结出来的一个惨痛教训。李说，汽车零部件电子商务市场肯定会取得很大的成绩，但还需要足够的时间。
重新创业:为什么选择拼车市场？
据李介绍，无论是滴滴打车、快速打车、易使用车还是易驾驶车，这些利用互联网改变人们出行方式的产品都在关注人们的生活方式以及出行过程中人与人之间的关系，未来将会有巨大的想象空间。打车、租车、开车，这些领域已经变得炙手可热，拼车可能是我们的机会。李对说道。
关闭原有业务后，李于2013年12月开始沿拼车方向开展新业务，当月获得一轮融资，其中创新工程800万元，雷军200万元，合计1000万元。
在得到李的第一轮投资后，开始招募新人并组建团队。2014年1月，哈哈拼车推出了该产品的演示版，3月推出了2.0版，7月底推出了3.0版。
3月份推出2.0版后，许多投资者找到了李，并表示有兴趣投资哈哈拼车，但李最终选择了红杉资本。2014年6月，哈哈拼车以1000万美元的总投资赢得了由红杉资本牵头、随后是创新工程的B系列融资。我们希望这是一个机会，因为目前在拼车市场上，没有其他公司比哈哈拼车获得更多的融资。李对说道。
目前，需要拼车的私家车主和市民可以在哈哈拼车上注册自己的账户，通过支付宝、银联和微信支付进行充值，实现网上交易。
现在用户数量约为几十万，每天活跃的用户约占10%。李说，现阶段，哈哈拼车还处于产品优化和押马阶段，盈利模式还没有考虑。
盈利模式可能一两年内都不会被考虑。我们的投资者，包括红杉资本、创新工场和雷军，在这方面没有给我们任何压力。李解释说，现在的主要工作是让用户享受拼车的乐趣。当用户越来越多的时候，所谓的商业模式就会接踵而至。
如李说，私家车主和拼车市民的账户都在哈哈拼车平台上，存入的资金是有使用价值的；另一方面，大量的用户信息也是可以挖掘的大数据，将来可以进行一些增值服务，包括汽车维修、二手车销售、新车购买、汽车保险等。
事实上，网络汽车行业才刚刚起步，就连滴滴打车、快打车等一夜成名的明星企业也没有找到合适的商业模式。正如快客首席运营官赵东所说:长征只是第一步，还有很长的路要走。
拼车有什么困难？
目前，哈哈拼车只在北京试点，还没有推广到全国。这是出于作战能力的考虑，我希望先在北京取得稳步进展。李解释说，如果它能让用户在北京使用时感觉很酷，那么将来推广到全国将是一件很自然的事情。
对于哈哈拼车，如果你想成为网络汽车市场的明星产品，最终的目标是产品本身能否真正满足用户的需求。然而，李面临的第一个障碍是拼车市场是一个不规范的市场，需要解决用户与平台、用户与用户之间的信任问题以及信息匹配问题。
住在天通苑的宋克(化名)告诉网易科技，他每天早上都要挤公交车，换地铁去中关村上班。后来，他在拼车平台上找到了住在同一个社区、在同一地区工作的邻居，他们相遇了。他只需要每天支付20元的乘车费用，就可以让他的上班之旅更加舒适，而且对方的差旅费可以分摊。
然而，并不是所有需要拼车的上班族都能轻易找到同路人。实现这种交易的前提是拼车双方应该建立信任。更重要的是，在这个拼车平台上，只有当有足够多的私家车主和拼车用户时，人们才能找到最符合他们旅行路线和时间的邻居。
在解决了信任和线路匹配的问题后，还会有另一个难题:如何留住用户？拼车一两次后，我们开始相互了解，所以我们停止了通过拼车软件进行交易。宋克说，他们俩在固定的时间上班，有时一起下班回家。我们都觉得不必一次付一个结，一周付100元也很方便。
此外，人们还担心黑色汽车的问题。李说，哈哈拼车将在系统中通过技术手段进行检查。例如，从燕郊到国茂，通常拼车的费用是15元。如果业主要求50元，一般都会有问题。李说，在未来的产品版本中，哈哈拼车将提供建议和指导价格，还将增加司机和乘客之间的评论，并通过信用系统检查黑车。
李面临的问题不仅仅是信息匹配、用户保留、黑车调查，还包括aa拼车、拼车、优步等类似应用的竞争，甚至不能排除出租车软件介入拼车市场的可能性。
李并不担心外界的竞争。我们在这个市场上积累了自己的经验，我们的竞争对手也会遇到我们现在遇到的问题。哈哈拼车就是在三国战争的夹缝中寻找另一个市场(腾讯-滴滴、阿里-快、百度-益智)。我们不会参与战争，只是想在细分的拼车领域制造好的产品。李对说道。
短期目标是使产品彻底进入北京市场。目前的投资应该足以让我们做出一个理想的产品。李坦率地说，即使他再次失败，这是正常的，创业就是这样一个过程。
创业团队
计算机专业的李毕业后做了五年程序员，之后担任汉能投资集团副总裁，后来创办了资本从事早期投资。2011年，李创建了车品汇，一个专注于汽车用品和配件的电子商务网站。然而，由于无法扩大规模，该业务于2013年底关闭。
第一次创业失败后，李将公司办公室从东五环迁到北三环，重组团队，涉足拼车市场，开始了第二次创业。目前，哈哈拼车拥有约40名员工，包括许多知名互联网公司的技术和营销人才。
投资者评论
国海创新资本投资总监翔宇:
无论是投资者还是企业家选择项目，首先要考虑的是需求分析，包括需求的刚性、需求的频率、落地的可能性等等。只有当有足够的需求或足够高的发生和着陆频率时，才有可能在移动终端上形成一个独立的交通门户，而不是成为综合信息平台的一个通道。
拼车似乎是个好机会，但实际上很难着陆。首先，拼车本身的匹配度很低，可以满足相同的出发位置，相同的时间，合适的价格，以及双方的相互满意，这绝对是一个小数目。此外，当这一小部分用户形成良好的匹配时，他们自然会形成熟人关系，然后直接联系，摆脱对应用的依赖。
其次，由于支付行为，拼车的性质变得模糊。很难界定这是一种专业的支付服务还是一种社会互助行为。这直接导致两个层次的问题。首先，车主和乘客对这一点的认知程度不同，容易产生争议；第二，事故后责任的定义没有很好的参考标准。因此，拼车能否形成健康有效的市场还有待验证和观察。
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