互联网汽车主动权在谁手上？-国土报中文版

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事实上，从今年年初开始，特斯拉这款神奇的汽车震动了汽车行业，打破了电动汽车靠自己的努力而死的谣言，中国互联网企业的造车运动注定要上演。雷军亲自买了四五辆特斯拉汽车，送给了于永福、傅生和其他业内朋友。敢于成为自己口袋里的老鼠、喜欢在性上赌博的网络精英们，怎么能错过如此重要的汽车制造盛宴呢？

互联网汽车主动权在谁手上？

因此，7月23日，中国最大的汽车公司SAIC与中国最大的互联网公司阿里巴巴集团(Alibaba Group)签署了战略合作协议，并首次提出了网络汽车的概念。虽然双方都不知道生产什么样的产品，但一个明确的方向是，汽车的未来不仅仅是一种交通工具，而是人们整个生命周期的一部分。8月5日，BAIC宣布正在与乐视讨论战略合作协议。

这些立即引起了业内的热烈讨论。例如，吉利董事长李书福认为，它应该被称为汽车互联网，而不是网络汽车。互联网服务于汽车，不能本末倒置。另一种声音是，依靠投机概念的互联网公司根本没有汽车制造能力，这是增加上市筹码的又一个表现。

在这些声音的背后，他们实际上是在担心未来谁会控制局面。担忧变成担忧。我相信由于这种驱动效应，未来会有更多的后续行为。充满赌博的互联网公司怎么能容忍自己处境的出现？据了解，SAIC和阿里巴巴的R&D联合项目已经投入使用，预算公开，没有上限，这表明一场巨大的赌博即将来临。

然而，汽车企业和互联网企业之间的蜜月期很难持续很长时间，没有太多之前的争论和在概念认知层面的婚姻注定会失败。双方如此热衷于合作开发的原因仅仅是为了尽快抢占战略制高点。

从以往的简历来看，颠覆其他行业的中国互联网老板似乎很难改变他们的初衷。此外，拥有轻资产的互联网公司很难控制最重要的汽车行业，他们在汽车行业没有积累。包括汽车在内的传统产业在积极探索互联网环境下的生存之道的同时，也对互联网企业的进入心存警惕，害怕上演农民和蛇的故事。此外，BAIC和SAIC等共和国的长子们在与外国资本的激烈战斗中挣扎求生，他们清楚地知道控制权对他们意味着什么。

互联网汽车主动权在谁手上？

公众更关注的是，中国能否生产出像特斯拉这样具有颠覆性创新的工业巨头，这与传统汽车公司和乐视不同，因为目前它们还不足以成为下一个汽车巨头的主角。在传统汽车公司追求渐进和半自动汽车发展战略的同时，谷歌放开手脚，大胆追求全自动驾驶技术，并逐渐控制了这项技术的主动权，紧随其后的是英特尔、高通和百度等it巨头。

互联网汽车主动权在谁手上？