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注:在前一篇文章中，作者分析了百度、腾讯和汽车网络。这篇文章是关于阿里巴巴和SAIC的。让我们回顾一下7月23日发生在阿里巴巴集团身上的事情。
援引官方报道:SAIC表示，双方战略合作将以用户为导向，整合阿里巴巴集团的yunos操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里巴巴云计算、虾米音乐等资源以及SAIC集团的汽车及零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放整合互联网和大数据，关注用户的汽车生活，整合线上线下资源，为用户提供智能出行服务。
我们可以看到，报告中的核心关键词是:云操作系统、阿里巴巴云计算数据服务、阿里虚拟电信运营商、高德导航和虾音乐。
与车联网的架构层相比，金字塔自下而上依次为:支撑层、感知层、传输层、平台层和应用层。
支撑层
SAIC品牌车型的前置装载机可以为这种生态提供can总线级的物理支持。这意味着整个车辆数据可以提供给更高层使用。此外，它的效率远远高于问答式车载诊断界面。当然，所有这一切仍然只存在于可能的阶段。读取什么数据以及如何读取取决于上层感知层同意如何设计。
感知层
这一层的核心是，阿里和SAIC共同协商了在数据级别共享的规模。品牌原始设备制造商总是拒绝共享车辆数据，因此车载诊断系统中有一个私人协议，以防止第三方破解车载诊断系统界面，从而泄露更多的车辆信息。SAIC没有透露阿里可以阅读哪些车辆数据，阅读的频率和方式。这对于双方这次合作的车联网或车联网来说是非常重要的一层。
为什么它很重要？因为这一层决定了汽车和互联网的信息宽度。例如，传感层是否支持双向通信。如果车载网络设备不能向电子控制单元传输数据，就永远无法实现自动驾驶。或者，在较小程度上，你不能通过手机应用控制车窗关闭或提前点火服务。另一个例子是是否支持私有协议数据解析。没有这些数据分析，远程检测不可能100%实现。你在说什么？你甚至不能判断问题是什么，你可以把它引导到最近的维护组织，等等
但我们可以想象的是，官方层面的合作有机会比通过车载诊断接口破解数据更直接、更有效。就我个人而言，我认为SAIC在与泰伯的长期合作中已经逐渐培养了一定程度的互联网思维，那就是分享和合作可以把事情做好，不擅长的事情不难做。
传输层
随着塔公司的成立和虚拟运营商许可证的发放，阿里可以获得与传统三大运营商同等的互联网链接待遇。
如何理解？
在那些日子里，移动运营商以微信和qq手机版的信号风暴为由强奸了互联网公司，这不太可能发生在阿里身上。因为阿里是一个有执照的虚拟运营商，或者说是塔公司的存在，三大电信运营商都是同一个所谓的虚拟运营商，每个人都租用塔公司的基础设施来提供通信和互联网数据服务。唯一的区别是三大电信运营商都是塔公司的股东。(股东赶时间，董事会一票否决了你，呵呵)
另一方面，由于阿里具有虚拟运营商的资格，资费设置具有自主性，因此不需要嫁接到某个运营商平台上，这为车联网的商业化和普及提供了有力条件。据了解，在许多后置装载机和车载诊断产品想提供独立的网络连接之前，他们都需要与三大电信运营商协商一个大客户的商业合作价格，约为30元人民币1gb，他们必须保证开通卡的激活量。这也是长期阻碍汽车互联网的原因之一，而互联网却是无声的。所有的网络服务都不温不火，因为消费者没有流量和带宽来享受你的服务！
平台层
一般来说，它是数据、信息和服务的交换层，简称云服务，被云服务复杂化。每个人对云都有自己的理解，就像天空中的云一样。你在北京看到的和他在上海看到的是不同的，但是它们都是由遇冷时水汽凝结而成的。在这方面，我认为阿里是泰伯的领导者。无论是以云端操作系统为代表的阿里巴巴云服务概念、淘宝大数据每年发布的中国消费者调查报告，还是淘宝卖家的数据立方体、量子恒道大数据服务以及淘宝在各种互联网网站上的使用。智能广告(事实上，它是一个专门针对淘宝商家的dsp-exchange-ssp智能广告系统。至于是否提供rtb，与大数据相比已经不重要了)，它表达了阿里从不同层面对大数据的分析、共享和分享。
我记得马云在北京大学的演讲中说阿里是一家数据公司。在我看来，阿里和亚马逊的一些商业模式是一样的，甚至在美国也有一些模仿亚马逊的迹象。每个人都必须知道亚马逊网络服务(aws)。不知道吗？网飞使用aws为全球用户提供视频订阅和点播服务。它足够强大吗？亚马逊的数据服务是基于aws实现的，或者，俗话说，只有开放才能实现未来。
我相信阿里的云服务可以支持我们目前可以感知的汽车联网平台层的相关服务。
应用层
最后，在应用层，阿里最近的收购可谓疯狂。
7月17日，高德以21美元的价格成功从纳斯达克退市；
4月28日，阿里以12.2亿美元收购优酷土豆a股普通股，其中阿里巴巴持股16.5%，云峰基金持股2%；
4月8日，马云和史玉柱控制的云溪投资65.4亿元购买中国数字媒体2.87亿股，持有20%的股份；
3月31日，银泰宣布已与阿里巴巴达成战略合作协议，并将向阿里巴巴发行新股和交换债券。根据协议，阿里巴巴将持有银泰高达26.13%的股份
再加上阿里之前收购或投资的众多生活、购物、娱乐、sns服务提供商，如美团、莫莫、快乐天天、丁丁打折、水墨天气、快出租车、新浪微博、虾米音乐、穷人旅游、白城旅游(白城更名)，我不禁倒吸一口凉气:阿里看似混乱的收购在某个时刻可能真的会形成一个大网。此外，阿里的投资风格是尽可能的独资化，而ipo高德的退市就是最有力的证明。相比之下，腾讯的持股并不那么坚定和勇敢。突然想起前面提到的纳威福来，腾讯持有20%股份的结果是纳威福来只把腾讯当成合作伙伴，双方的部门都满足自己的需求。这种松散的、不系统的合作远比进入系统的独资收购差得多。感兴趣的朋友可以比较一下高德阿里和腾讯的融合形式和推进速度，这里我就不一一列举了。
消费者对汽车服务的需求排名如下:85%通过电话，60%通过导航，41%通过即时聊天，27%通过听音乐，16%通过刷微博，12%通过看视频
对于上述所有主流需求，阿里可以提供中国市场前三名的服务能力，这是一件可怕的事情。
基于以上五个层面的分析，阿里巴巴集团与SAIC集团的战略合作可以描述为汽车互联网各个层面的战略合作。然而，我们仍然不知道合作的结果能达到什么程度。然而，至少，我看到了一种我在英国电信没有看到的可能性。
阿里巴巴集团汽车网络的整体布局让企业家们看到了完整的汽车网络系统，同时他们也清楚地知道，在平台层面之下几乎没有机会。如果有，那就是一次大反击！因此，小型初创企业应该关注应用层，为汽车提供更多数据是关键。想想具体的细分。例如，维修、保险、停车、违章、加油和洗车很多，清扫街道仍然是主题。
截至收盘，SAIC在沪市的股价上涨了3.29%，收于17.26元。
与此同时，我个人或多或少感到，阿里集团也希望通过这种战略合作，在阿里上市前创造更多溢价的理由。
至于马云的算盘能否实现，取决于阿里巴巴登陆纽约证券交易所的传言是否会在8月8日实现。让我们拭目以待吧！
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