福特植物大作战：谁敢用番茄、麦秆、椰子造汽车？-国土报中文版

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福特最近宣布了玩食品的最新方法:生产汽车零部件，他们的小伙伴是食品大亨海因茨。番茄酱和汽车零件，这两样东西能放在一起吗？

福特塑料研究和技术工程师埃伦·李对此一点也不担心。他说，我们的目标是开发重量轻、强度高的新材料，以满足车辆的需求，希望将对环境的影响降至最低。然而，亨氏每年消耗200万吨的番茄原料，亨氏的研究人员也希望找到一个方案来再利用加工副产品，如番茄表皮、番茄种子和茎，故事就这样开始了。

福特和亨氏已经有了一个完整的计划。福特计划将干番茄皮转化为线束固定夹和汽车上的其他小零件。虽然详细的原材料加工过程尚未公布，但100%的工厂化汽车零部件足以让人兴奋。

这不是福特在植物塑料上的第一招。福特一直致力于用植物制造天然、无污染的植物基塑料材料，并在纤维包装等各种应用中尝试这种新材料，试图减少化学包装产品对环境的影响。

自2012年以来，福特与亨氏、可口可乐、耐克和宝洁建立了一个基于工厂的宠物技术合作团队，旨在开发100%的植物宠物材料。新开发的材料将应用于福特汽车的内部，从而改善内部空的空气质量。

上帝般的汽车就是这样诞生的。

福特在这场工厂汽车大战中取得了丰硕的成果。

早在2009年，福特2010flex就展示了天然材料的魅力。由聚丙烯和20%麦秸制成的agriplas树脂用于第三排柔性存储箱，比聚丙烯树脂存储箱轻10%。根据福特的内部数据，在储物盒中用麦秆代替树脂每年可以减少2万磅的燃料消耗和3万磅的二氧化碳排放量。

此外，福特去年还推出了基于纤维素的中控台组件和由稻壳制成的电动发动机罩支架，然后福特推出了由椰子制成的混合材料、由回收棉制成的地垫和座椅材料，以及由大豆制成的座垫和头枕。

就目前的实验而言，混合番茄皮制成的塑料不如原塑料结实，还没有达到替代结构复合材料的水平。然而，艾伦认为，汽车和卡车的大量零部件是由塑料制成的，其中许多不需要复杂的结构复合材料。此外，她认为亨氏每年200万吨的番茄酱副产品是绰绰有余的，而且资源丰富，这不会阻碍新的处理过程。艾伦说:“我们的目标是开发一种适用于汽车零部件的材料，这种材料既要坚固又要轻便，同时还要减少汽车对环境的影响。”

福特植物大作战：谁敢用番茄、麦秆、椰子造汽车？

汽车制造商因环境问题受到公众的批评。福特在生物基材料方面的努力也可能给许多企业一些启示。只有使用得当，汽车不仅会带来污染，还能帮助我们节约资源，创造一个舒适健康的驾驶环境。

值得一提的是，福特汽车零部件材料的创新意义也提醒企业，材料创新不仅是一种具体的物质，也是一种生产工艺设计。

过去，福特对这些创新的植物材料持谨慎态度。考虑到安全问题，它主要用于装饰设备生产，而不涉及身体部位。然而，这一次福特终于将这种以材料为基础的塑料材料投入到汽车生产中。这种螺杆开始响应环保的需要，使环保的理念渗透到汽车的设计和生产过程中。从零部件到内部设备，汽车逐渐变成了真正的绿色汽车，应该被整个汽车行业所接受。

福特植物大作战：谁敢用番茄、麦秆、椰子造汽车？