推到专利墙马斯克对苹果谷歌们“留了一手”-国土报中文版

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谷歌在2011年以125亿美元收购了摩托罗拉移动，三年后以39亿美元的折扣价卖给了联想。业界普遍认为谷歌对摩托罗拉的大量专利资源感兴趣。

3.在苹果和三星的专利大战中，三星将赔偿苹果9.3亿美元，相当于56.9亿人民币。

在这种情况下，一个销量只有2万辆的汽车公司，为什么会有如此大的勇气放弃已经苦心经营了11年的专利技术优势呢？

直接目的:促进电动汽车市场的快速扩张

科学界总是喜欢将苹果和特斯拉相提并论。Iphone在不到五年的时间里改变了整个手机行业。然而，汽车不同于消费电子行业。如果允许电动汽车市场自然发展，这将是一个极其缓慢的过程。事实上，特斯拉成立已经11年了，去年的销量刚刚达到2万辆。投资者是否有足够的耐心与马斯克玩，消费者的注意力还能保持多久，以及他心目中的特斯拉帝国是否会像新能源汽车和混合动力汽车一样，以不温不火的方式从消费者和投资者的视线中消失，这可能是马斯克日夜思考的问题。

推到专利墙马斯克对苹果谷歌们“留了一手”

开放专利看似饮鸩止渴，但事实上它将造福未来。R&D对汽车工业的投资总是天文数字。特别是对于电动汽车这一新技术，小型汽车制造商由于资金的限制无法做到，而老汽车制造商在传统市场没有得到充分挖掘的情况下，没有动力推动汽车产业的更新换代。他们对电动汽车的投资有限，但却有着惊人的默契，他们只是一种技术储备和姿态展示，就像那些概念车总是被封存在展厅里一样。

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然而，马斯克的专利开放打破了老厂商的一厢情愿，小汽车厂商节省了巨大的R&D投资和时间成本，可以集中一切资源打开市场。泰斯拉呢？市场份额可能会受到挤压，但随着早期建立的市场声誉和专利开放带来的行业声誉，随着电动汽车市场的扩大，他的市场份额只会越来越大，而且很可能是最大的。此外，所有从中受益的汽车制造商实际上都成了马斯克反对旧汽车制造商的盟友。

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有点无助:苹果和谷歌的狙击手

既然开放专利有很多优势，为什么聪明的马斯克选择2014年？技术储备是一个非常重要的原因，但苹果和谷歌的围攻迫使马斯克这样做。

今年3月，苹果发布了车载智能系统carplay，向科技领域的其他企业发出了一个非常强烈的信号，那就是争夺智能车载系统市场。随后，许多苹果合作伙伴在日内瓦汽车展上展示了新的卡普雷车型，其中有许多顶级制造商，如梅赛德斯-奔驰。许多汽车制造商，如法拉利、宝马、福特、通用和丰田，也表示他们将展示他们的车型和carplay之间的集成界面。

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谷歌还可能在今年的i/o会议上推出自己的车载系统谷歌汽车链接。车载系统是由开放汽车联盟开发的，该联盟包括谷歌、奥迪公司、通用汽车、本田汽车、现代起亚汽车和英伟达。毫无疑问，上述品牌汽车将成为谷歌汽车链接车载系统的首批客户。

泰斯拉呢？作为软件和硬件的结合，它也有一套完整的操作系统和经验逻辑。作为用户直觉体验的核心部分，马斯克愿意放弃吗？你愿意成为像三星、索尼和诺基亚这样的手机硬件制造商吗？特斯拉如何与这些巨人竞争？很长一段时间，马斯克一定是在晚上醒着！

也许这是一个无助的举动，老制造商不喜欢它。马斯克只能希望在小制造商的帮助下建立自己的草根联盟，加入到与苹果和谷歌车载系统的争端中，凭借良好的声誉和软硬结合的优势，尽可能多地吸引大制造商。

最终目标:自尊

iphone之所以拥有流畅的操作体验，是因为软硬件的高度优化组合。但在汽车行业，这怎么能得到保证呢？无论是苹果的carplay还是谷歌的google auto link，大部分都停留在用户功能的体验上，而不涉及汽车底部的任何控制系统。苹果和谷歌无法协调许多制造商的标准。为了安全和稳定，汽车制造商不会将这些权利授予车载操作系统。从某种意义上说，所谓的车内智能操作系统只是把汽车变成了iphone和安卓手机的巨大外围设备。

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然而，这可能是特斯拉的另一种体验，或者是采用特斯拉专利标准的汽车。由于采用了同一系统下的标准，车载操作系统被赋予了更多的权限，例如电池管理、电机技术和电源控制，这些都是系统可以访问的。想象一下，在不久的将来，你可以像控制手机一样切换汽车的工作模式，也可以像控制电脑一样超频汽车。虽然这看起来很疯狂，但并非不可能，一切都来自基于统一标准的软件优化。对于一个制造商来说，我们怎么能放弃如此诱人的产品优势呢？

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