创业者说：PP租车的“共享经济”模式可能性-国土报中文版

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钛媒最近访问的创业公司Pp汽车租赁是一个典型的p2p共享平台。Pp租车模式鼓励私家车主通过第三方平台在线租赁闲置的私家车资源，这是对传统租车行业的一种尝试和颠覆。第一家pp租车公司不在北京，而是在新加坡。自2012年12月在新加坡推出以来，该公司在当地私人汽车租赁市场进行了成功的尝试；2012年底，他们将注意力转向了中国。近一两年来，以北京、上海等一、二线城市为例，在雾霾环境和交通拥堵的压力下，如何更好地利用闲置机动车已成为地方政府的一项重要任务。据北京市交通部门预测，到2016年，北京的机动车数量将达到600万辆，而据估计，2013年北京的私家车数量将占机动车数量的70%，私家车数量将会增加。

创业者说：PP租车的“共享经济”模式可能性

pp汽车租赁的初衷是将闲置的私人汽车与租户的汽车需求相结合，并将airbnb模式移植到汽车租赁行业。钛媒体采访了pp汽车租赁团队及其首席执行官张秉君两次。他们在中国做了什么样的尝试来实施共享模式？

从新加坡到北京

2013年4月，pp在中国第一个城市北京租了一辆车，并与第一批天使投资人启动资金开始筹备工作。在过去的六个月里，张秉君和他的联合创始人王嘉明在投资者的帮助下开始组建一个早期团队。在上海进行的一项调查发现，约17%的年轻私家车主愿意通过租赁方式处置闲置资源。北京城市发展的现状与他们在新加坡市场的观察非常接近。张秉君在中国看到了机遇:

创业者说：PP租车的“共享经济”模式可能性

首先，大量闲置资源没有有效的处置渠道。将闲置汽车放在平台上出租，可以直接帮助车主利用闲置资源变现；

其次，租车本身就是一项环保活动，在政策上具有优势；P2p模式可以促进闲置资源的最大化利用；

第三，北京的彩票政策导致许多人买不起车，租车成了一个潜在的选择。

然而，与新加坡市场不同的是，pp汽车租赁在进入中国时首先遇到了两个不可避免的痛点。首先是如何教育用户和教育市场。个人租赁的问题是人与人之间的信任度不高；再加上中国的贫富两极分化，从心理学的角度来看，富人根本不会考虑租车，穷人可能也不会考虑租车太多。因此，第一批用户pp租车不仅要同意共享模式，而且要愿意实践和支付。然而，pp租车将早期用户定位在25-40岁的私家车主，这可以被认为是一个简单的方法。

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此外，当使用第三方租车平台租车时，第一次交易的双方都是陌生人，安全因素是车主和租车者的首要考虑因素。谁将提供第三方担保？答案是:机动车辆保险。因此，张秉君的团队开始寻找愿意合作的保险公司。问题是，在pp租车进入中国之前，还没有与p2p模式相关的汽车保险。谁愿意建立一个不同于传统汽车保险的专门为p2p租赁交易设计的保险业务？对于一家没有庞大用户群的初创公司来说，pp汽车租赁在与保险公司的谈判中处于弱势地位。最后，PICC抛出了第一根橄榄枝。去年10月，第一个汽车租赁保险在pp汽车租赁平台上推出，该平台已正式宣布推出。

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张秉君，pp汽车租赁公司首席执行官

与中国的汽车租赁和怡海的汽车租赁等传统汽车租赁公司相比，p2p汽车租赁看起来像是一场表演。张秉君告诉钛媒，在租户方面，与传统租车相比，pp租车平台的价格便宜了近30%，这可以被视为对传统核心竞争力的挑战。

张秉君希望pp租车能成为共享经济的倡导者，这实际上正在改变每个人的生活习惯。“过去，我们受消费驱动，我们都需要购买产品。然而，面对当前资源配置的低效和诸多限制，共享经济是一个突破点。它可以通过改变每个人的生活习惯和消费观念，最大限度地利用社会现有资源。”

截至钛媒体的新闻稿，pp汽车租赁公司已经从红杉资本领先投资和刘清资本后续投资获得了1000万美元的A系列融资。同时，市场已经扩展到上海和广州，并于6月初正式投入运营。

平台的风险和机制

分享汽车租赁的想法是好的，但它是否触及了法律和政策的界限？这通常是许多来张秉君的投资者、用户和朋友问的第一个问题。根据在新加坡成立第一家公司积累的经验，pp汽车租赁进入中国时，一直在研究相关的政策和法律问题。如果这个问题得不到解决，pp汽车租赁模式将无法在中国运行。为了消除疑虑，pp租车团队咨询了专业律师，走访了交通部，搜索了p2p共享模式的相关书面规定，最终在《北京市租车管理办法》第六条“租车共享服务”中找到了想要的答案:

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与自驾相比，拼车可以有效解决停车位不足、交通拥堵、二氧化碳和汽车尾气排放等问题。这是一种值得推广的绿色交通方式。通过实施“汽车共享”，汽车租赁与其他出行方式可以有效结合，形成满足“高品质”出行需求、提高市民出行效率的城市交通系统。"

从城市管理的层面可以看出，闲置资源的利用是受到鼓励的。有书面规定，因此消除了法律风险。平台模式的最大难点是保证平台双方的易用性和收益性，即平台的良性运行。在谈到这个问题时，pp租车首席营销官王嘉明表示，pp租车主要依靠四个平台机制来消除用户的疑虑，确保两端用户在良好的信用环境下享受租车服务:

1.会员机制:pp租车平台上的所有用户必须经过实名认证，并由专人专门审核。

2.评价机制:引导用户根据自己早期的实际租车体验进行评论，为其他用户提供参考

3.安全机制:pp租车平台上的每辆车都将接受安全检查，以确保驾驶方便。同时，智能箱和行车记录仪将安装在每辆车内，随时跟踪汽车的位置。

4.保险机制:pp租车将为车主提供汽车损失保险和第三方责任保险，以保护车主在发生事故时的利益。

在pp汽车租赁团队中，王嘉明主要负责早期推广。有了信用机制，他和营销团队在社交媒体上做了一系列的宣传，事实上，他们更多的是依靠口碑传播。自推出以来的八个月内，pp租车平台已在全国拥有15000辆汽车和27000名租户，预计北京的汽车数量将在3-5年内增加到250000辆。

然而，汽车租赁交易过程中的风险是一个比较困难的问题。例如，很难从在线信息中获得租户的驾驶能力。一旦一个新手租了一辆车，事故率很高，所以很难保证车主的车没有损坏。同时，如果汽车出了问题，一系列繁琐的索赔程序会给车主带来很多麻烦。保险毕竟是事后补救，如何完善平台机制仍然是pp租车团队需要认真考虑的可变因素。

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此外，对于轻型资产项目，车辆调度也是pp租车最具挑战性的环节。Pp租车公司声称可以在1公里内租到一辆车，但是如何到达租户那里，整个过程需要多长时间？对用户体验的质量有直接影响。在这方面，张秉君告诉钛媒体的编辑，他的团队下一步行动的重点是找到一个可行的方法，并建立一个良好的调度机制。

C2c不是终点，b2c是可能的途径

不久前，香港证券交易所宣布，国内汽车租赁公司中国汽车租赁(China Car Learning)已提交在香港上市的申请，这似乎让汽车租赁市场的企业家看到了希望，但更多的是感受到了压力和竞争。目前，除了中国汽车租赁，还有一些平台，如易用汽车和一人一车租赁，正在瓜分国内汽车租赁市场的资源。作为一个颠覆性的新进入者，pp汽车租赁应该如何应对如此激烈的市场竞争环境？

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张秉君说:“以易于使用的汽车为例，它们既能提供司机，又能提供汽车；而且我们只提供一个平台，这相当于用户的不同需求，两种模式并不冲突。”同时，根据张秉君的个人性格和创业风格，早期的运营是保守的，公司将从现在开始启动“快速运行模式”。我们也看到了实际行动。本月6日，pp租车正式进入上海和广州市场，同时与如家快捷酒店建立了合作关系，并以开放的态度逐步实现其全国布局。

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如此快速的布局与清晰的商业模式有关。“我们将从车主的租金收入中扣除一定比例。由于现在是促销期，所有的租金收入都将返还给车主，我们希望在后期扣除20%。”张秉君告诉钛媒记者。

共享汽车租赁模式目前主要集中在股票机动车辆市场。我们知道一个城市的汽车数量是有限的；根据目前pp租车的租赁价格，非豪华家庭用车的日平均租金在150-300之间，单价不高。一旦市场饱和，某个阶段租户数量增加，平台就不再能满足租户的需求，收入也可能遇到瓶颈。在张秉君公司的规划中，未来不排除引入汽车租赁机构作为B端“车主”，为传统汽车租赁公司提供新的在线渠道，帮助其获得更多客户，实现可持续平台运营。

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王兴眼中的“未来事物”

从新加坡业务开始到北京项目开始，pp租车团队都有一个很深的“清华帮”品牌。王星，一个连续的企业家和Meituan.com的首席执行官，是pp汽车租赁的天使投资者之一。张秉君在回家之前并不认识王兴。2013年5月，在校友的介绍下，张秉君结识了资深“企业家”王星。原本是想向王星请教一些关于国内创业的经验和一些产品建议。王星担任名誉产品经理，为pp租车提出了许多建设性的建议。

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王星对pp租车的直觉评价是:“你现在做的是未来的事情。”最后，他成了天使投资人，并以企业家导师的名义加入了pp汽车租赁团队。王兴对张秉君最大的影响是改变了他一贯的“低调稳健”的作风；该团队现在已经进入快速运行模式。在这个人人都能看到机遇的行业，只有“跑得快”才能更快占领市场，真正实现p2p共享模式的普及。

创业者说：PP租车的“共享经济”模式可能性

至于未来pp汽车租赁的规划，张秉君表示，在未来三至五年内，目标是抢占北京现有汽车的5%(现有汽车市场约500万辆)。从产品层面来看，pp租车团队已经开始考虑在产品中加入社交元素，以提高用户的粘性和活跃性，甚至实现移动端的实时对话，进一步加深车主和租户之间的沟通。(这篇文章是第一个钛媒体，鲁生也对这篇文章有贡献)

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