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4月中旬，维萨公司发布的《2014年维萨富人研究报告》显示，中国富人的消费信心指数在亚太和中东地区排名第一。他们更注重用奢侈品来显示自己的地位，愿意拥有象征性的财富和名声；他们非常注重独特感，比别人更早得到某个产品或量身定制的服务能给他们带来满足感。
要获得这样的满足感，私人飞机无疑是最好的选择之一。
在阿里巴巴集团向美国证券交易委员会(sec)提交的信息中，马云的私人飞机被披露:2013年3月26日，阿里巴巴与马云签署协议，马云以4970万美元现金购买了阿里巴巴湾流g550飞机(超远程商务飞机)的权益。之后，飞机被免费租回阿里巴巴，主要供马云官方使用。
马云是中国最富有的人之一，但他绝不是第一个选择这架飞机的人。据媒体报道，史玉柱、张、、王健林、等众多中国富豪都购买了g550。根据《空商业和通用航空》杂志的统计报告，目前中国有35架飞机，有29架姐妹机型g450。
如果加上涡轮螺旋桨发动机和活塞，“世界上大约有3万架商用飞机，而中国在过去两三年里发展迅速，大约有300至500架。”四川飞行员通用航空空公司董事长戴夫·王告诉《中国经济周刊》。更权威的数据来自中国民航总局副局长王志清。他在最近的一次公开场合表示，截至3月底，中国(包括香港和澳门)的公务机数量接近300架。
空湾流公司的顾客正争先恐后地抢占中国市场
根据发动机的类型，商务喷气机分为三种类型:喷气式飞机、涡轮螺旋桨飞机和活塞式飞机，后两种通常是多用途飞机。马云和其他富豪拥有的G550是湾流公司2003年推出的大型商务喷气式飞机。
根据美国通用航空空制造商协会(gama)的统计，目前，全球商用喷气式飞机的机队规模约为17，945架，其中北美占63%,其次是欧洲和拉丁美洲。2013年，美国有超过14，000架商务喷气式飞机，欧洲约有3，000架，而中国只是欧洲的一小部分。
中国的商务飞机市场正在快速增长，尽管商务飞机的数量很少。早在今年年初，据报道，中国的条例管理和使用低空空域名将于今年发布。业内人士预测，未来几年中国相关行业的市场规模将达到1万亿元。
庞巴迪在其《2011-2030年全球商用飞机市场预测》中预测，到2020年，中国商用飞机的数量将增加到1100架；到2030年，中国商用飞机的总数将达到2470架。
2005年之前，湾流公司是全球高端商务飞机的领导者，一度被庞巴迪公司超越。庞巴迪的成功主要归功于其完整的产品体系和出色的全球市场拓展，其产品受到一些大型商务飞机运营商的青睐。
此后，湾流加强了在新兴市场的扩张，并在中国市场赢得了大量订单。2013年，湾流重获行业第一名。去年，庞巴迪交付了180架喷气式商务飞机和144架湾流飞机。然而，在交货价值评估方面，庞巴迪占58.6758亿美元，湾流以72.575亿美元位居行业第一。
除了湾流的产品之外，达索猎鹰公司生产的最大飞机猎鹰7号也受到中国富人的青睐。这架飞机可以直接从上海飞往亚太、中东和欧洲的大部分地区以及美国西部的主要城市。“我们的客户主要是具有一定经济实力的企业家，或者是采矿、制造和金融领域的大型机构或企业。”达索猎鹰公司总裁兼首席执行官侯告诉记者。
自从达索猎鹰在2006年向中国销售了第一架猎鹰商务飞机以来，已有近30架猎鹰7x飞机在中国使用，这还不包括未完成的订单。中国现在已经成为这种飞机的第二大市场，仅次于美国。
传统飞机制造巨头/客户也增加了在中国市场的投资。到目前为止，已经售出了170多架商务飞机。在中国，自2005年以来，已售出约20架商务飞机。"中国是商务飞机市场增长最快的市场之一."商务专机在中国的营销总监空·大卫告诉《中国经济周刊》，“购买商务专机的主要人群有三类:公司、个人和政府。中国是世界上国内生产总值增长率最高的国家，商用飞机市场也将增长。”
今年4月,《空顾客》杂志发布了一份由伦敦莱德伯里研究所完成的关于亿万富翁购买习惯的调查报告，揭示了他们看重中国市场的原因。根据这份报告，中国的亿万富翁人数预计将从2012年的470人增加到2017年的约1040人，这将大致相当于美国的人数。根据这份报告，中国最富有的人更喜欢购买大型商务飞机，希望继续他们在空-having地面上的生活方式，陪伴工作人员照顾他们的日常生活，并充当智囊团。
这很容易买到，但很难使用
虽然市场发展迅速，但中国的商务专机运营商和维护人员队伍并不完善。“无论是建设机场还是运营航班，中国的相关企业普遍处于亏损阶段，包括国有航空公司空公司。原因是空的领域还没有完全开放。然而，这主要是航空空公司自身的问题，如缺乏航空空专业背景和缺乏自己的盈利模式。有些公司名义上是从事航海的空公司，他们的真正目的是为了圈地而拿钱，而另一部分则纯粹是无知的，以为买几架飞机就可以了。”一位业内人士表示。
梅捷香港商用飞机有限公司是香港第一家提供空服务的商业航空公司。在接受《中国经济周刊》采访时，其首席执行官蓝汴安认为，目前中国公务机的买家主要是私人使用，大多数人购买自己的飞机，然后委托给公务机运营商。
但是，如果没有长远规划，买了飞机后会有一系列的问题。"购买的商务飞机将在哪里停留？"飞机在飞行后降落在哪里？谁负责其维护和机场安全？四川飞行员通用航空空公司董事长戴夫·王告诉记者，“因为我们空的80%的地盘在军方控制之下，20%在民航控制之下，如果你需要停止通用民用机场，你需要去through/き，但这个批准非常困难。即使你能停下来，代价也很高。"
2013年春节后，王杰的公司购买了两架美国贝尔直升机。贝尔直升机有20多种功能，特别适合电动清洗、航空摄影、紧急救援、短途运输等服务王杰告诉记者。他认为航空公司不同于普通的运输企业。你从事什么样的工作，你应该事先计划清楚什么类型的机器。如果你想换一个型号，你需要重新训练飞行员。如果要起飞，还需要重新申请民航执照，在维修过程中需要更换专业维修机构。
拥有“中国私人购买商务专机第一人”称号的云南老板邓斌目前拥有60多架商务专机，邓斌在四川广汉建立了首个商务专机运营基地。一位业内人士告诉《中国经济周刊》，在运营基地投入使用之前，他的飞机只能停在广汉飞行大学。根据不同的型号，每年的维护费用从几十万到一亿两千万不等。
如果你想起飞，你需要申请一条路线。由于对空域名的控制以及相关法律法规的缺乏跟进，中国的空域名一直非常紧张。要得到批准，必须先向有关部门报告。从理论上讲，至少要提前一周报告航班的目的地、时间等。此外，它在飞行过程中受到监视和控制。“对于所有的飞机，你必须通过民航和空管道的批准，并且它被允许在从a到b的旅程被批准后起飞。”王杰说。
此外，飞行员短缺也是一个问题。例如，王杰说:广西一家公司在购买了一架飞机后雇佣了两名飞行员。飞机必须从地面停到屋顶的停机坪上，但是两个飞行员都不敢飞，所以他们不得不从北京再租一架，这次飞行的费用是10万元。“我们空航空学院的飞行员数量有限，中国有数千名合格的飞行员，但美国有超过16万名。”他说。
蓝碧安认为，中国商务专机市场正面临许多发展瓶颈，如人力资源(尤其是高级技术人员)缺乏、机场基础设施和运营管理公司不完善、低空空域管制尚未放开等，这些都是进入中国市场的障碍。如果空通用航空领域的规章制度能够尽快得到完善，这将有助于商务飞机市场的发展。
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