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最近，他经常遭受用户对三星的评价。在过去的四个月里，他已经完成了588项服务，这是三星唯一的一项。
李师傅向易于使用的汽车的客户服务部询问原因，却知道用户做出这样评价的原因是汽车有轻微的气味。通过客服提供的订单号，他迅速打电话与给三星的用户沟通并道歉。同样地，对于零星的四星级客户，他不会错过任何沟通和事后补救的机会，而且他对用户的评价非常敏感。
三星的评价不仅在他的五星评级名单中脱颖而出，还让他担心整体累积评级下调会影响到易于使用的汽车的订单。如果我和其他车手有同样的车型和同样的距离，如果我的分数低，我会更难得到订单。李师傅告诉《商业价值》。
李师傅对口碑的关注并不是容易使用汽车的司机中的特例。珍惜自己名声的司机总是尽最大努力获得用户的好评:他们把车收拾得干干净净，穿上职业套装，向前调整座位，让后排的座位显得宽敞，在车内安装衣架，甚至司机发现许多男孩会为女孩预订汽车，在情人节创造浪漫，所以他们会在车里准备一朵玫瑰或一小盒巧克力。
这极大地颠覆了人们对汽车租赁行业的刻板印象。如果我们理解易志和司机之间的关系只是一种松散的关系，我们会更加惊讶的是，这个没有汽车或司机的中介平台已经超越了传统汽车租赁公司的管理水平，使司机愿意提供最好的服务。
易于使用的司机与其说是一份工作，不如说是一份合同。他们来自各行各业，本质上不是易用公司的员工。
郭师傅是北京某办公楼的白领。最近，他增加了一份新的兼职工作，成为一名易于使用的汽车司机。他利用平时的通勤和周末去找一些零散的工作。他发现这份新的兼职工作的收入已经可以满足妻子每月在化妆品和新衣服上的支出。
阿郎是宝马迷你车的车主。有一次，当阿郎得知车上的乘客是易使用汽车创始人周航的朋友时，他严肃地对乘客说:帮我问问周航易使用汽车是否还需要投资，如果需要，我想投票表决。
阿郎是金融街的二级市场投资者。过去两年a股市场的低迷让他厌倦了每天面对屏幕和绿色的生活。当他怀着好奇心加入益智时，他发现自己无意中进入了一个新世界。他的乘客包括许多高端人士和行业精英，通过益智结识了许多有趣的人，并谈论了许多有价值的话题。
大刘是一位经验丰富的驴友，也是北京一家著名的云南餐馆的老板。在成为一个易于使用的司机后，他在驴友圈子里到处分享这个模型。有一次他开车去西藏，每次他在路上遇到一个驴朋友，他都会把他们介绍给一来。在他的领导下，即使在甘孜这样偏远的地方，也有易来车辆的签约司机。
易使用汽车成立于2010年，现在拥有超过100万活跃用户，在57个城市拥有超过5万辆汽车，并与超过1000家汽车租赁公司合作。事实上，易通公司有250多名正式员工，但其创始人周航经常觉得这个数字是50，000(注:易通汽车的签约司机是50，000)。当然，我们与这些司机的关系不是员工，但我们觉得同事比同事多。由于一种特殊的机制，我们建立了一种利益共同体关系，这种关系不仅可以一起赚钱，还可以一起享受一种新的生活方式，那就是分享。周航说道。
颠覆汽车租赁业
在这款易于使用的汽车问世之前，周航已经成功创建了中国最大的音响公司天创国际。公司进入了一个稳定的发展时期，周航处于一种富裕而闲散的状态。他做天使投资，偶尔去其他公司学习或做顾问。
他是一个极客，热衷于各种新东西，一个带摄像头的三星手表，他可以买很多系列；特斯拉一上市，他就先提交了订单。在长江商学院学习期间，他和阿里巴巴集团执行副总裁曾鸣一起对互联网项目进行了大量研究。最初的想法是制造第三方支付工具。后来，人们发现阿里巴巴已经开始这么做了，于是它锁定了汽车租赁领域。
易于使用的周航成立后，很快就进入了创业状态。他开始亲自负责产品，提出许多修改，甚至利用他的影响力在微博上营销。周航的理想是建立共享经济。他有一个理论:停在停车场的汽车是被浪费的汽车。汽车的本质是在路上流动。应该有人坐在里面，甚至更多的人坐在里面；汽车共享社会的本质是尽可能提高现有汽车的效率。
除了用自己强大的理念改造汽车租赁行业外，汽车租赁行业的许多问题也迫使周航通过互联网寻找解决方案。
当周航进行天使投资时，他投资了一个叫“传之星”的项目。2009年，周航和川之星一起做了一个市场调查，发现出租车和汽车租赁行业都是非常悲惨的行业。出租车公司每月收费5000元。司机需要考虑他们是否能在早上从眼睛里赚回数百美元。他们一天工作18 ~ 20个小时，甚至睡在车里，所以他们害怕生病，因为有一天他们生病了，他们交了一天的费用。
汽车租赁行业也是如此。司机的日常工作是把名片交给酒店的礼宾部，请求旅行社为他们拉订单。通常，酒店和旅行社的账目很长，偶尔会拖上一年半。因为订单很少，司机为了找到工作常常要承受羞辱的负担。
当时，传统的汽车租赁公司只能提供长期的汽车租赁服务，通常是按年租金和月租金。汽车租赁公司最好与企业签订一年的合同；即使租金是分散的，也要提前几天预定，因为车不能及时调度，使用效率不到50%。这接近于封闭的车间式操作。了解一个大企业的行政经理，五个人拥有50辆车几乎可以支持一个汽车租赁公司。中国有成千上万家这样的小型汽车租赁公司。
周航看到了司机和汽车租赁公司的双重机会:司机做这份工作不仅是为了赚钱，而且他们对体面的拉单的需求更强；建立一个信息平台，最大限度地利用汽车租赁公司难以利用的剩余时间，并在车辆闲置时向租赁公司提供多余的订单。
于是，他拿起黄页，开始清扫街道，与汽车租赁公司逐一交谈。他们中的大多数都被灰烬击中，但偶尔也有一两个人想拥有理想的火焰，这些人成为了易于使用的汽车的最早合作伙伴。
对于司机来说，他们可以在轻松通道完成手续，检查汽车的外观是否符合要求，并接受为期一天的培训后，成为易于使用的司机。当时，易于使用的汽车调度主要是基于网站上的电话预订。
2011年，智能手机在中国并不流行，如今移动支付还远未成熟。起初，很容易给司机一个装有全球定位系统的小盒子来定位司机，然后按下按钮来响应，根据这个位置发送命令也很容易。双方的联系在于客服很容易给司机和乘客打电话确认，最后司机会通过电话与乘客建立联系。
当越来越多的司机聚集在易于使用的车辆上时，周航越来越害怕新客户的大量涌入。司机会直接与乘客建立联系，然后从事私人工作吗？所以他疯狂地在全国各地留下名片，最高记录是给每个司机200张名片。在那之后，发生了一些事情，周航开始尝试私下联系司机，但正是这一次又一次让他看到了易于使用的汽车的价值。
实验表明，在大多数情况下，司机会有事做或者把他的需求转移给其他司机。经过多次司机调动，周航有时会生气地删除司机的电话号码。他最终想出了如何处理司机拦截的问题:最大限度地利用时间，鼓励用户不定期地使用汽车。
解决这个问题的核心是需要一个双向的信息交流和调度平台，所以易用车技术副总裁唐鹏在手机上做了一个应用，手机终端上的预订量很快就超过了网站和电话。为了让司机看到更多的信息，这款易于使用的汽车会给第一批司机配备智能手机。这样，初步建立了汽车调度系统。如今，70%的应用程序是为易于使用的车辆预留的，只有8%是为手动用户预留的。司机的情况得到了改善:用汽车每月支付司机很容易，他们的收入得到了保证；你不必给五星级酒店寄名片，你的生活很体面。
服务业最大的问题是人。通过平台规则很容易，这使得司机群体有一种前所未有的服务意识和对服务质量的关心，但偶尔也会受到司机文化水平的限制。有个司机去机场接机，很早就在接机口等着用户，但最终乘客抱怨司机不知道他的车停在哪里，花了整整一个小时在机场的车库里找车；一些用户在对各种情况进行了一星评价后，经常在午夜收到司机的短信、彩信和微信骚扰，希望修改评价。
周航每天都会查看各种新业务的数据，以便选择重点拓展的方向，并通过合作和多元化来鼓励高学历人士加入。我们不在乎整合汽车，主要是系统和规则。也就是说，共享经济是一种合作理念，实现它的途径是思考如何用规则来激励每个个体的合作。如何在共享车的理念下设定新的规则，正是对周航人性思想的新考验。
例如，在一个易于使用的汽车用户的收集列表中，在4个城市收集了15名司机。也就是说，他不需要拥有汽车，他已经有了自己的私人车队。
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