阿里腾讯潜入客车端：海格免费wifi“绑”客户-国土报中文版

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当客车企业还在犹豫是否要与it电子商务一起规划汽车网络的未来时，他们已经牢牢抓住马云和马的手，决定将他们的利益捆绑在一起。

5月14日，苏州金龙在北京国家会议中心高调推出云战略，宣布从即日起，公司生产的24路及以上公交车将全部配备云系统，这意味着乘坐该公交车的用户可以免费在公交车上上网。

客车公司总经理吴与中国互换能源总经理签署战略合作协议

在国内客运市场，使用免费wifi来吸引顾客并不是什么新鲜事。自去年以来，上海、深圳、重庆等省市的公交客运专线都开通了免费wifi上网服务。然而，与苏州金龙一样，国内巴士公司首次加入it公司，从生产层面共同探索移动互联网。

年客运量400亿人次是吸引巴士制造商和互联网公司的关键。随着移动互联网服务的发展，随着这种巨大的人流，手机、ipad等移动智能终端设备也在流动。苏州金龙战略总监季永平表示，以嗅觉敏锐著称的互联网巨头不能忽视无限商机。

事实上，以阿里巴巴和腾讯为代表的it公司正在围绕汽车发起各种商业战争。无论是滴滴打车和快运打车之间的烧钱之战，还是基于车载地图的车-机系统服务之战，马云和马都在尽最大努力从车中寻找各种可能的移动互联网门户，抓住商机。

将网络思维植入客车

体验、分享和免费是互联网企业的经营特色。现在苏州金龙希望将这一理念植入到客车企业的生产经营中。

在5月14日发布的云战略中，苏州金龙最抢眼的口号是提出四个免费项目:免费设备、免费交通、免费安装、免费维护。这四个自由原则将贯穿于公共汽车的整个生命周期。在苏州金龙看来，免费可以吸引客运企业和乘客，然后体验海格云系统的登陆，然后与合作企业分享免费体验带来的资源。在这个过程中，苏州金龙仍然扮演着公交供应商的核心角色，但与以往不同的是，它参与了公交运营和信息服务。

阿里腾讯潜入客车端：海格免费wifi“绑”客户

四个是免费的

简单地说，在这个看似庞大的联盟中，苏州金龙的主要任务是提供一辆大巴，然后其控股子公司创成车联将出面与北京华能互通信息技术有限公司(以下简称华能互通)合作，为海格大巴量身打造一个以无线wifi为核心的新型移动互联网入口，称为苏州金龙云系统。

中国交通能源是交通部和中国交通报授权建设和运营全国道路客运安全信息网(客运wifi)的唯一企业。在这种合作中，它的作用是提供一个称为电子道路网的平台。电子道路网是一个移动终端入口。乘客通过wifi上网后，首先登录的是e-road网络页面，该页面包括安全、电影、游戏、小说、酒店和朋友等10个频道，是腾讯、阿里和uc等互联网公司的入口。

阿里腾讯潜入客车端：海格免费wifi“绑”客户

因此，这次合作的总体分工是，创成车联和中国互通可以搭建一个平台。腾讯和阿里等互联网公司在连接到该平台后，通过广告收入与前者分享收入，中国电信提供信息流。海格的用户，即公交运营商，将与苏州金龙分享部分运营收入。

对此，中国联通能源总经理林炎将海格云战略带来的运营收入归纳为三类:一是互联网应用带来的广告收入；二是衡量运输能力带来的数据收益；第三，免费wifi带来的增值收入。

利用互联网吸引顾客

这不是苏州金龙第一次探索互联网和公交车之间的商业价值。四年前，这家位于苏州的公交公司凭借g-bos智能运营系统，率先在公交行业推出车联网概念，帮助客运企业监控油耗的经营理念，赢得了广泛关注。

然而，在g-bos开放市场后，由于政策的东风，汽车网络产品如雨后春笋般涌现。各大公交公司和卡车公司在汽车联网应用方面跟进迅速，并呈现出不同程度的同质化趋势。g-bos的独特卖点优势逐渐丧失。

此时，由于高铁项目的普及，客运企业正经历着最严重的客户流失。所有的公交公司都在尽力帮助客运企业留住客户，进而增加车辆销量。相比之下，更关注移动互联网业务的海格云战略在市场上比谷歌更受欢迎。

云设备极大地改善了乘坐体验

在初步调查中，苏州金龙发现有无线网络的两辆公交车的收入比没有无线网络的公交车增加了20%。一些客运司机甚至开始租赁移动电源和耳机，仅这项业务每月就能赚到1000多元。

因此，自海格云战略发布以来，要求安装无线wifi系统的客运公司数量一直在增加。在这方面，苏州金龙的策略是完成24座以上新公交车的免费安装，然后为老顾客申请免费安装云系统。最后，可以开发安装除海格之外的其他品牌的公交车，影响将会扩大到足够大的程度。

事实上，苏州金龙知道这种免费wifi的商业运营模式和g-bos一样容易复制，它必须在竞争对手做出反应之前传播和分享其产品。

信息技术公司抢占了入口

虽然无线wifi的安装在宣传上是免费的，但这并不意味着它不会真正增加成本。据记者了解，在公交车上安装无线wifi系统的费用是4050元。仅这一家，苏州金龙初期投资4000多万元，但将成本转嫁给了风投，风投的引荐者是it企业。

对于it企业来说，汽车作为一种移动交通工具最大的吸引力在于它可以提供入口，而公交车的入口价值显然比汽车更有吸引力。据统计，中国每年乘坐公交车的乘客数量高达400亿。如果按14亿人口计算，中国的人均乘车经历每年约为28次，庞大的人群伴随着手机、ipad等各种移动智能终端设备的流动，这是it企业在这个潜在市场中不可忽视的。

阿里腾讯潜入客车端：海格免费wifi“绑”客户

过去，it企业主要集中在城市直接运营的客运企业。现在他们开始关注前面的车辆段，因为车辆段可以连续提供公共汽车，他们希望抓住公路客运的入口。创成车联执行总经理戴永佳表示，it企业的目标将不再局限于与电子道路网络平台的连接，而是规划更长的时间。

例如，腾讯在海格的公交车前安装了摄像头，收集路况和客流信息。阿里巴巴战略投资部的投资经理也向记者承认，他们正在与苏州金龙商讨更详细的战略合作计划，具体内容目前拒绝透露。

事实上，从今年年初开始，腾讯和阿里巴巴就相继投资了NavInfo，并收购了高德地图软件，希望以地图为切入点打造汽车网络战略。腾讯甚至在5月5日的gmic会议上宣布了路宝应用+路宝盒+我汽车生活平台的方案，并详细说明了进入车联网的总体思路。在这种情况下，也许双方都不能给出一个确切的答案，究竟巴士和资讯科技业的共同努力能激发多少商业潜力。

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