海格新能源客车服务中国电动汽车百人会-国土报中文版

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据了解，100人委员会旨在促进电动汽车的发展，打破行业、学科、所有制和部门的限制，建立一个发展论坛，通过研究和交流促进多领域的整合和协作创新。它被定位为中国电动汽车领域的一个跨学科、行业、部门和所有制机构，一个非官方和非营利的政策和学术研究机构，以及电动汽车领域的国家第三方智库。其主要任务是对电动汽车产业发展中的重大问题进行研究，促进不同行业、部门和企业之间的交流与互动，最终形成研究成果，为政府部门提供决策参考。引人注目的是，100人委员会的咨询委员会由与电动汽车发展相关的部委领导组成，这些部委是中国电动汽车行业的主管部门，也是中央政府节能与新能源汽车产业发展部际联席会议的核心部门。

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全国政协副主席、科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗伟、交通部党组成员、交通部部长刘晓明出席会议并讲话。就这些领导人的在职状况和级别而言，100人委员会不仅超出了其非正式的定义，还宣布中国新能源汽车产业已经产生了目前级别最高的第三方智库。在当前新能源汽车产业面临多项政策、急需一个协调机构的形势下，随着百人委员会作用的日益发挥，中国新能源汽车的发展将迎来新的机遇。

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海格新能源汽车已准备就绪

多方共同努力帮助新能源汽车解决问题

万钢在讲话中首先肯定了发展节能和新能源汽车的国家战略不变，以纯电力驱动为新能源汽车发展主题的战略趋势不变，发展目标和政府扶持政策不变。他说，从电池的角度来看，国内技术与世界技术没有太大区别，但下一步是继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化的研发。他还表示，电动汽车的标准体系需要改进。目前已经完成了几项标准，能够满足生产经营的要求，在未来1-2年内将制定和实施100多项涉及行业和生产的标准。他还指出，电机系统、电力电子和控制器等关键技术，是目前国内电动汽车产业发展的不足之处。今后，有必要继续提高电机性能，提高其可靠性、耐久性和安全性，并推动电机、变速和控制系统的一体化。

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苗伟以谷歌和特斯拉为例指出，电动汽车行业的技术创新和商业模式创新应该是我们关注的重点。他说:传统的信息技术产业和通信产业已经结合起来，并发展成为ICT(信息通信技术)。中国电动汽车的发展必须抓住这一创新力量。汽车产业，包括新能源汽车产业的发展，应高度重视互联网通信技术与汽车产业的融合和应用，加快我国电动汽车领域的技术创新和智能创新。同时，要注重商业模式的创新，突破充电桩建设的瓶颈，促进电动汽车产业的发展。

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刘晓明代表交通运输部部长杨说，交通运输是我国推进节能减排和应对气候变化的重点领域之一。交通部高度重视新能源汽车在交通行业的推广应用，成立了节能减排领导小组和应对气候变化办公室，将发展绿色交通作为当前和未来交通发展的战略任务之一。颁布《公路水运节能减排“十二五”规划》等重要政策文件，组织新能源汽车示范推广项目，大力推进混合动力、纯电动汽车、天然气汽车等新能源和清洁能源汽车在公交和出租车领域的推广应用，试点推广新能源汽车和天然气汽车在城际客货运输和城市物流配送车辆中的应用。

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据科技部重大电动汽车项目总专家组组长、全国政协常委、清华大学教授高介绍，2014年100人委员会将主要对三大类九个问题进行深入调研。第一类是电动汽车的商业化瓶颈:包括充电基础设施的商业化瓶颈；动力电池安全与回收的探讨:纯电动汽车示范推广商业模式。第二类是中国交通电气化；包括微型短途电动汽车的开发和标准化管理；扩展范围/插入式电动车辆的评估、认证和规范；中国电力运输一体化与智能化系统研究。第三类问题是从全球视角探讨电动汽车发展的一些常见基本问题:包括对国内外电动汽车发展现状和趋势的调查分析；梳理和创新全球电动汽车政策；节能与新能源汽车的不同技术路线分析。

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可见，在百人委员会的重点研究项目中，节能与新能源汽车的技术路线和节能减排分析是重要命题之一。

百人委员会主席陈清泰说，大力发展电动汽车是中国汽车工业在过去一个世纪实现技术跨越的重大战略机遇。目前，电动汽车的技术路线很多，知识产权专利壁垒尚未形成，国际标准正在制定，商业模式有待开发，大规模生产正在酝酿，竞争格局尚不明朗。所有这些都为后来者，尤其是企业，提供了赶上技术的机会，这是后来者进入的最佳时机。他说，目前是电动汽车产业化的初级阶段，中国在这方面已经跟上了全球的步伐，电动汽车产业已经上升到国家战略的高度。电动汽车是中国产业升级的突破口，不仅应该作为短期经济增长点，而且应该成为第三次产业革命的亮点。

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前科技部部长、中国科学院院士、100人学术委员会联合主席徐冠华在总结发言中指出，100人委员会的成立是电动汽车发展的里程碑，将对未来的电动汽车产生深远的影响。100委员会的优势在于它是一个跨学科的平台，有利于统一思想。统一思想是制定政策、标准和技术路线的基础。

海格新能源汽车载满了乘客

工业化应该主要依靠市场

会议期间，许多政府官员、专家学者和企业代表围绕新能源汽车的未来发展进行了热烈的讨论，从政府政策、能源补贴、技术路径、电池技术开发，到商业模式、配套基础设施建设、市场竞争、产业化推广等方面，成为当之无愧的会议明星。会场外，一辆白色插电式混合动力公交车吸引了人们的注意力，成为了明星。

这辆插电式混合动力车来自苏州金龙。据了解，作为整个新能源汽车领域最高级别的特别活动，百人委员会成立大会对会议服务车辆的选择非常严格。在一定程度上，甚至可以说会议服务车是一个优秀的风向标和窗口，这不仅代表了组委会对汽车质量的高度认可，也传达了行业对汽车所代表的技术路线的认可。

虽然这次会议被称为电动汽车100强，但会议明确传达了节能和新能源汽车的发展要百花齐放，百家争鸣，充分发挥市场的驱动力。中国汽车工程学会会长傅表示，政府不应该过分强调技术路线，企业应该多元化发展。中国普天信息产业集团有限公司总经理魏星指出，信息服务业可以很好地为电动汽车产业发展服务，政府在关键必要节点发挥作用，产业化发展应以市场为主。

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陈清泰说，广泛使用插电式电动汽车可以改变交通能源结构，大大减少对石油的依赖，提高国家能源安全，减少空气污染和温室气体排放。尤其是近年来，人们在大面积遭受着持续的重度雾霾，而电动汽车可以从根本上解决汽车排放问题，技术创新应该会推动电动汽车的快速发展。

与节能和新能源客车市场相比，就实际销量而言，插电式混合动力客车在今年第一季度新能源客车销售中占绝对主力。无论是车辆的成熟程度、实际的节能减排效果，还是市场的现实发展环境，插电式混合动力客车都成为新能源客车推广应用的优先选择。据刘晓明介绍，截至2013年底，中国新能源公交车和有轨电车已达22000辆，其中3000多辆纯电动公交车已经示范推广。其余车辆主要是混合动力公交车。

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据了解，去年下半年，苏州金龙海格客车率先推出了采用isg同轴直驱混合动力系统的插电式混合动力客车。经过半年多的改进和推广，海格isg插电式混合动力客车已在常州、南通、苏州批量运营，并在赣州、北京试运行，赢得了良好的市场反响。海格isg插电式公交100服务委员会这次是一辆天然气(lng)电动混合动力公交车，其型号是klq6119gahevc5。该车主要负责将客人从清华大学主楼接待大厅运送到第一餐厅。虽然全程不到两公里，海格插电式混合动力公交车与传统公交车相比的优越性已经得到了充分的展示。汽车平稳启动。当时，当汽车关闭时，一名记者跳进车里，但他仍然稳稳地站着，没有摇晃。由于车辆在车速小于20公里/小时时以纯电动模式运行，并且实现了自动无级变速，无需换档过程，因此车辆噪音非常低。许多乘坐该车的专家和学者称赞该车的稳定性、舒适性和低噪音。司机师傅说开混合动力公交车很容易，他不需要经常踩离合器。他不像开传统的公交车那样累，开车时他的心情像詹妮弗。

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据苏州金龙海格客车北京分公司经理朱平介绍，该客车刚刚在北京房山完成试运行。与房山液化天然气公交车相比，节能率超过40%。节能减排效果和乘坐舒适性得到了北京开捷丰客车客运公司和乘客的高度认可。该车在江西赣州试运行时，每100公里耗油量仅为15.59公斤，每100公里耗电量为10.2千瓦时。按燃气6.99元/千克、电力1元/千瓦时计算，哈格新能源客车每100公里运营成本为119.1元，平均每公里燃油成本低于1.2元。然而，传统柴油公交车每公里的燃油成本基本在2元以上，有的甚至达到2.5元。换算下来，一辆车一天可以节省150元左右，一年的效益是相当可观的。

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