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然而，马斯克的声明被一些车主否认。据报道，昨天中午，马斯克在北京和上海外用了15分钟与12名车主代表交谈。进门后，他为迟到向12名代表道歉。并介绍了特斯拉的解决方案:
特斯拉车主签署了确认函，承认他们完全理解附近的特斯拉服务中心仍在建设中，附近的公共充电设施尚未达到试运行状态。尽管有这些限制，特斯拉仍被要求安排定制S型车的生产。车主应承诺充分理解他们的客户体验可能会因这些限制而受损，如果需要售后服务，可用的解决方案可能会受到这些限制的影响。
这一解决方案与特斯拉中国在马斯克访华前为这些维权车主提出的解决方案完全一致，但与当时不同的是，只增加了首席执行官马斯克的道歉。在由31名成员组成的维权联盟中，一些车主同意特斯拉的解决方案，但一些车主声称，他们将继续对特斯拉的违约行为负责，并将在马斯克访华期间继续捍卫自己的权利。
这些抱怨特斯拉地理歧视的用户实际上出现在极客公园活动的前一天(21日)。当时，特斯拉ceo马斯克出现在活动现场，录制了央视《对话》栏目，并与联想ceo杨进行了对话。
这些抱怨特斯拉的用户仍在20日的北京车展上寻找马斯克，他们被标语牌包围以捍卫自己的权利。
这是特斯拉最近在中国面临的最大挑战。根据腾讯科技此前的报告，有23名用户指责特斯拉单方面改变交货单，在客户不知情的情况下未能履行交货义务，构成“虚假承诺”，涉嫌欺骗消费者。
对于这一指控，特斯拉中国一直坚称，它是为了向中国客户提供更好的用户体验，但这一解释未能让用户满意。
最初，21日在中国的首次亮相是马斯克向潜在中国消费者充分解释其中国战略的好机会，但最终，他的首次亮相被制成了《艺术人生》的技术版，成为了马斯克的系统总结。
在一个小时的对话中，对话主持人问了马斯克40个问题，涵盖了马斯克辉煌的前半生、特斯拉的生产经历、电动汽车的定义、艰难的创业史以及一系列可以在任何搜索引擎上找到的内容。
接下来的三个现场观众提问浪费在了马斯克对未来20年的想象、他的物理思维模式和书法天赋上。
对于中国，马斯克只提到过三次，除了他5岁的孩子喜欢中国，并且曾经解释过特斯拉在中国的定价问题；另据透露，上海和北京将建设充电站，未来三、四年将实现国产化，这与年初媒体披露的信息完全一致。
在随后与杨的对话中，马斯克终于谈到了中国的用户体验。用他的话来说:“现在还没有人担心或抱怨。”
显然，马斯克要么对北京和上海以外的消费者的担忧和抱怨一无所知，要么拒绝回答这些暂时未回答的问题。也许这就是马斯克浪费这个交流机会的原因。
但对于充满疑虑的中国消费者来说，这无疑是一个失败。
其中一个细节是，在马斯克上台之前，现场很热闹，尖叫和口哨相互呼应，但随着对话的进行，现场逐渐变得寂静。
唯一的高潮是杨和主持人关于传统广告投放价值的讨论。杨直言不讳地告诉央视主持人:“如果我们停止广告，你们行业还会有食品吗？如今，大多数互联网公司靠广告为生。”。
然而，坐在台上的马斯克既没有诙谐的话语，也没有有价值的内容。显然，真正的马斯克和中国公众认为钢铁侠和乔布斯的结合不是一个人的事。
[作者微信:闫老师报告厅]
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