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随后的对话证明了我的预测。几位嘉宾对汽车联网概念的唯一统一理解是，这个概念已经提出了十多年，但还没有被清楚地理解。甚至什么是汽车，什么是对联，每个人都有不同的解释。
夏军说，在汽车制造商眼里，汽车就是产品，汽车享受网是汽车制造商为他们提供全方位服务而建立的联系；周航认为，与从功能手机到智能手机的发展相比，原来的汽车是功能汽车，未来的汽车是智能汽车，而汽车是从A点走向b点的一种手段，汽车联想的概念应该更好。共享，为汽车共享提供了一种新的旅行方式；在腾讯看来，汽车是社交和移动应用的场景。汽车协会面临的挑战是如何让汽车和人们更容易与移动终端建立关系。
对话中的讨论非常热烈，但最大的收获是我们意识到我们并没有真正讨论一个问题。如果你仔细观察，你会发现这样的场景几乎无时无刻不在我们身边发生。每个人都在激烈地争论一个问题，但是如果你停下来澄清这个概念，你会发现火力很可能根本不是焦点。
不久前，我在“对话”专栏采访了特斯拉首席执行官马斯克。其中一个问题是:“你觉得网络思维怎么样？”马斯克一听，立即面无表情地站在现场。节目组似乎早就预料到了这一点，并立即在大屏幕上播放了“专注、极端、口碑和速度”的七字策略。
我在观众中看到了这七个字，我觉得节目组的工作还不够。除了雷军版的互联网思维，实际上还有一个在中国广为流传的周版:用户第一、体验第一、自由模式和颠覆性创新。另外，还有人们理解的网络思维，比如说，网络思维是电子商务，网络思维是社会营销，还有更具体的，比如说，网络思维是皇太极的煎饼或者马佳佳的产品。因此，看到很多人都在讨论网络思维是否是一个错误的命题，我认为在展开辩论之前，更重要的是要弄清楚网络思维的哪个版本是值得争论的。实际上有很多这样的概念，比如互联网金融，比如零售，甚至什么是手机...
这种概念的混乱已经成为我们这个时代的特征。过去，由于变化缓慢，年龄和经验的差异是认知差异的主要原因，我们称之为代沟。随着移动互联网向传统商业和社会的加速渗透，几乎一切都在迅速变化，几乎一切都在被重新定义。在这种环境下，每个人的思维方式都在不知不觉中不断变化。由于我们的背景经历、投资水平、朋友圈等诸多因素，差距程度异常扩大。
认识到这种差异就意味着认识到市场中的差距和机遇，下一步就是重新认识自己，在这个市场中找到新的位置。7月4日和5日，商业价值将在北京召开第四届移动互联网创新大会，主要讨论“重新定义和定位”。欢迎大家参加。(正文/刘向明，《商业价值》的出版商兼总编辑)
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