MH370航班失联前的关键疑点：高度与航向上的调整-国土报中文版

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据媒体报道，mh370航班在这一事件中突然与胡志明控制区空管道失去联系。更奇怪的是，这次飞行也在雷达上消失了。当时，mh370航班的飞行高度为10，600米，即平流层。普通客机的巡航高度一般在8000米至12000米之间。mh370航班失去联系前的雷达信号显示其飞行速度为468节，约为867公里/小时。如果失去联系，它会突然失去雷达信号，这表明mh370航班情况非常紧急。从“同时失去雷达信号”也可以看出，这架波音777-200不太可能被劫持，它有10000米高。

MH370航班失联前的关键疑点：高度与航向上的调整

还有一种情况值得关注。失去联系之前，mh370航班的高度下降了200多米，方向从24度变为333度。0度是正北，24度是东北，333度是西北。从航向的变化可以看出，mh370航班当时调整了高度和航向，这可能会也可能不会避开前方的气流，但这一行动至关重要。

对于客机的飞行安全来说，失控造成的空解体是一个重要因素。目前，关于mh370航班事故的最大可能猜测是空解体，这是基于飞行员没有时间发送最终信息的事实。至于是什么原因导致解体，有必要等待事故调查。空客机的解体无非是两种情况，内部因素和外部因素内部因素包括机械故障。例如，这架波音777的机翼已经修复。导致空飞机解体的维修部分有问题吗？另一个问题是行李厢。关于类似的情况，请参考1987年大韩航空空公司的kal858航班，该航班在印度洋缅甸附近突然失踪。kal858中使用的波音707也发生了机身与跑道接触的事故。

MH370航班失联前的关键疑点：高度与航向上的调整

由于外部因素，导致客机解体的主要因素有两个。第一种是气流，如垂直风切变；第二是碰撞。碰撞很容易理解。它可以是飞机之间的碰撞，飞机和鸟之间的碰撞，飞机和导弹等制导武器之间的碰撞。在10，000米的高度上，基本上可以排除鸟的因素。飞机相撞的可能性很小。如果是飞机之间的碰撞，那么就少了一架；至于像anti-きだよ0/missile这样的制导武器，波音777的质量超过340吨，射击高度需要超过10000米。目前，主流远程anti-きだよ0/missile可以做到这一点，但这种情况应该说是非常罕见的。

MH370航班失联前的关键疑点：高度与航向上的调整

因此，mh370飞行的疑点就在于在失去联系之前下降的高度和改变的航向。如果空解体，从10，000米高度溅落的时间应该以分钟计算。虽然是自由落体，但也有必要考虑空空气阻力和飞溅，这种情况从未发生过。中国航空公司611航班属于这一类。2002年，中国航空公司611航班从中正机场飞往香港国际机场，在澎湖解体。最后，事故调查得出结论，波音747的尾部失控，金属疲劳是罪魁祸首。然而，值得注意的是，波音747的尾部受损。从另一个方面来看，单个因素不足以瓦解像波音747或777这样一个100吨重的庞然大物。

MH370航班失联前的关键疑点：高度与航向上的调整

另一个潜在的因素是气流，如航行在6000米以上的空气象晴空空湍流，特别是接近10000米的高度，这与风速的垂直切变有关。这种现象的界限很明显，整个区域的长度和宽度都可以达到。速度会从200公里/小时变化到300公里/小时，有些航班也遇到过类似的情况。垂直速度可达30米/秒，载荷超过3克。如果这个因素与mh370航班机翼的维护结合在一起，可能会导致严重后果。

MH370航班失联前的关键疑点：高度与航向上的调整

就传统的空困难而言，它只不过是飞机故障和天气因素。mh370飞行可能遇到的因素包括机翼维修故障、垂直风切变、失控、解体等。在许多情况下，飞机运动参数的变化会使飞机进入非定常状态，如正常过载的突然变化，尤其是在0.7马赫以下，并且多自由度运动耦合经常发生。

波音777-200可以说是目前最安全的客机之一，是一架非常成功的双引擎宽体客机。自1994年第一架200客机首次飞行以来，第一架采用100%数字化设计和虚拟技术装配的客机拥有显著的安全记录。波音777的机翼据称是亚音速客机中最有效的空气动翼型。单个发动机推力超过50吨时，它在低阻力和巡航方面有很大的优势。波音777在交付成品前最重要的一个环节是进行飞行控制和系统综合测试，并对航空电子、机械、发动机、飞行控制、液压和电气等进行综合测试。添加语料库

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