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3月25日，一位接近保单的再保险人向《21世纪经济报道》透露，承保马航mh370的国际保险公司已经开始赔付，首先赔付的是机身保险，乘客责任保险需要进一步确认。根据《蒙特利尔公约》规定的最低金额，马来西亚航空公司必须向乘客支付至少2000万欧元(约合2800万美元)。
马来西亚航空公司本身的运营状况如何？在mh370航班失事前不久，马航空公司于今年1月发布了一系列最新运营数据:乘客收入公里数(rpk)同比增长28.6%，可用座位公里数(ask)同比增长21.5%，客流量同比增长28.5%，达到146.5万人次。客运量同比增长78.2%，同比增长4.3个百分点。
尽管经营数据有所改善，但马航2014年三年盈利计划的结果并不明显。该公司去年第四季度的财务报告显示，马航实现营业收入38.97亿林吉特，较去年同期的38.66亿林吉特略有增长1%，但该公司同期的运力增长了19%。尽管客运量同比增长4.3个百分点，但同期单位收入却大幅下降了16%。展望未来，2011年、2012年和2013年，马来西亚航空公司的净亏损分别为25.2亿林吉特、4.32亿林吉特和11.73亿林吉特。
换句话说，到目前为止，马航还未能完全摆脱长期以来的高成本低利润运营。
高成本、低成本的空公司围攻
业内人士向《21世纪经济报道》透露，作为全服务型航空公司的空公司、新航空公司、国泰航空空公司、泰国Airways /き公司，这主要是由于高油价、庞大的员工开支以及高昂的飞机购买和维护成本。
根据公司财务报告，2013年第四季度马来西亚航空公司的运营成本比去年同期增长了7%，主要是由于燃油价格上涨了9%，占公司成本的39%。此外，营销、客机维护和陈旧客机库存折旧准备金支出也同比增长6%。
2013年，马航经营活动产生的净现金流量减少了8.55亿林吉特，购买客机等固定资产等投资活动产生的净现金流出达到25亿林吉特，融资活动产生的净现金流入为49.67亿林吉特。截至2013年底，该公司拥有37.45亿林吉特现金。
马来西亚航空公司有近20，000名员工。2012年，仅员工成本就高达25.16亿林吉特。作为一个国有企业，拥有太多多余的员工是没有效率的。财务报告显示，自2009年以来，每位员工贡献的收入一直徘徊在60万至70万林吉特的水平，远低于2008年的81.5万林吉特的水平。
相比之下，亚航只有大约4000名员工，但它正在蚕食马航国内和国际航班的市场份额。根据亚太航空公司空中心的数据，截至2013年3月底，马航在马来西亚国内和国际航班市场的份额分别为40%和39%，而亚航则分别占51.5%和50%。
为了争夺客户，以空亚航为首的低成本空航空公司已经花费巨资购买新飞机。数据显示，空亚航拥有约140架空客机a320，还有335架飞机尚未交付。
迫于形势，马航迫切需要新飞机来增强竞争力。马来西亚航空公司首席执行官艾哈迈德·贾哈里·叶海亚在年度报告中坦率地说，“公司仍然没有摆脱困境。”因此，我们必须继续投资飞机、产品和服务。尽管这些投资非常昂贵，但我们别无选择。”为了购买新飞机，马航空公司完成了一系列融资。从该公司的年报中可以看出，2013年，马航从融资活动中获得了近50亿林吉特的现金，其中包括发行的30亿债券和20亿银行贷款。
根据该公司的年度报告，马航目前共有148个机队，包括6架空巨无霸a380。仅去年一年，马航就接收了21架新飞机，包括空客机a380、a333等。一家外国银行的航空公司空分析师表示:“马航目前的运营重点应该是削减成本和提高效率。在连续几年亏损如此巨大的情况下，他们似乎对未来的市场需求过于乐观。”
25日，马航股价下跌2.13%，收于0.23林吉特，自3月8日宣布mh370失去联系以来，其股价下跌了8%。
最低赔偿额为2800万美元
在政府大股东的慷慨资助下，马航一直在尽力扭亏为盈，但这起事件可能带来至少2800万美元的巨额赔偿，这对公司无疑是雪上加霜。
《21世纪经济报道》此前曾独家报道称，马来西亚航空公司为etiqa insurance & takaful berhad(以下简称“etiqa”)投保，然后etiqa将其分销至国内和国际保险市场。整个保单由机身保险和机队综合责任保险组成，机身保险限额约为1亿美元，综合责任保险限额为17.5亿美元。
一位熟悉保险单的再保险人透露，承保该保险的国际保险公司已经开始支付，首先是机身保险，乘客责任保险需要进一步确认。根据国际惯例，每家保险公司将索赔资金转入主保险人指定的第三方(通常是律师)的账户，一旦确定了保险责任，就开始赔偿。由于事故原因不明，机身补偿的可能性很大。如果是一般坠机，它将触发机身保险政策；如果涉及恐怖袭击，则触发机身战争和劫机保险单；如果事故原因中存在上述可能性，机身保险单和机身战争及劫持保险单各支付50%。换句话说，马航可以从保险公司获得不超过1亿美元的机身赔偿。
相比之下，责任保险赔偿金额的确定更为复杂。上述人士表示，事故仍在调查中，赔偿的范围和金额尚未确定。只要是保险条款中涉及的保险责任，保险公司都会赔偿。正常情况下，核风险、被保险人的故意行为等。被列为排除。
“但是，保险公司和被保险航空公司空公司承担的乘客赔偿份额一般不予披露。”上述再保险公司表示，事故原因尚不清楚，一切仍无定论。他还强调，空困难赔偿一般会持续几年，保险公司可能会先支付部分金额，而最终的赔偿将需要很长时间。
在国际空困苦中，由于国籍和索赔地点的不同，最终获得的赔偿也可能大相径庭。根据《蒙特利尔公约》，承运人必须为乘客的人身伤害或死亡支付113，100欧元的特别提款权，无论其是否有过失，承运人不得免除或限制其赔偿责任。如果旅客的人身伤亡是由于承运人的过失造成的，承运人的责任是无限的。
也就是说，在一般的国际空灾难中，每个遇难乘客可以得到的赔偿至少是113，100欧元。根据这一最低金额，马来西亚航空公司必须向乘客支付至少2000万欧元，约合2800万美元。马来西亚航空公司投保的综合责任保险最高金额为17.5亿美元。至于最终由谁来付账还没有定论。
上述再保险公司指出，旅客责任保险只是综合责任保险的一部分，即使所有保险条款都得到满足，保险公司的最终赔偿也会低于这一限额。《21世纪经济报道》联系了该保单的主要保险公司安联，称调查目前正在进行中，安联的首要任务是提供支持并密切关注调查进展。(编辑于晓娜)
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