上海打车软件被“招安”始末：电调平台强势分羹-国土报中文版

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2014年2月底，上海港交所出台了相关措施。从3月1日起，在新的高峰时段运力分配方案出台之前，将暂时禁止早晚高峰时段的出租车使用出租车软件提供汽车服务，以缓解高峰时段出租车运行的困难。同时，严禁出租车司机在开车时接听和使用手机等终端设备，以确保出租车运营和乘客人身安全。

3月10日，上海港交所实施出租车软件新政策的第10天，关于早晚高峰禁用出租车应用的民事纠纷仍未平息。细心的市民发现，街道上的顶灯上突然布满了电调节(电话调度)的字样。

一场由地方政府、国有出租车公司和出租车软件厂商共同参与的苦战终于圆满落幕:滴滴和快的被强生的出租车电子调整平台收录，本月底将完成与大众、锦江和海博出租车运营商的技术对接。

乍一看，似乎只是软件预订的出租车上点亮电子顶灯的微小细节。经过仔细的调查，像强生这样的国有企业采取折中的办法，获得强大的份额是一个聪明的办法。不止一位受访者表示，这是逐渐边缘化的电力调度平台游说政府的结果。

招募了出租车软件

面对政府围绕招聘主题的连续采访，出租车软件无法忍受。一直以来，被出租车运营商的电动调整平台所吸引是一条线索。

根据上海港交所的新政策，当大多数司机害怕顶风作案时，一款名为“上海出租车021”的出租车软件高调表示，它可以在高峰时段使用。这位在微信模式下接受订单的异类人士这么说，其信心在于能够进入出租车公司的电子控制系统，这是一只得到政府认可的真正军队。

出租车软件抢单带来的最大问题是，它在一定程度上增加了招聘的难度(即举手招车)，但访问电子调整平台并不能直接缓解这个问题。唯一不同的是，被运输的汽车在不断地招兵买马，而现在电子调整车也在不断地招兵买马，这将使那些无法招兵买马的消费者得到更多的心理安慰？邵女士是一位资深媒体人士，长期以来一直关注出租车行业，她直言不讳地告诉《中国经济周刊》记者。

上海打车软件被“招安”始末：电调平台强势分羹

在她看来，在新政中，重拳出击，比如200元，将在空高峰时段停赛15天而不停车，将对提高出租车的难度产生积极影响。然而，在出租车调度平台的出租车软件背后，它是一个游说政府主办它的开放计划。

已经租了6年的葛学文峰告诉记者，在出租车软件出现之前，他不喜欢公司强制安装的电子调节终端。出租车软件出现后，他把小灰色盒子装在方向盘下面的角落里。

根据记者的个人经历，上海兄弟对公司电子调整的态度已经占据了主流。再加上奖励、经验和其他优势的存在，出租车软件将把电调置于次要地位。

上海交通、港口与航运发展研究中心的高级工程师杨也承认，司机们对电子调整系统不感兴趣。现在，电子调整的市场形势是市场用车高峰期，电子调整系统也是高峰期，市场用车低谷期，电子调整也是低谷期。

一家小型出租车公司的葛大师告诉《中国经济周刊》，由于规模原因，公司没有建立自己的调度中心，而是从其他公司购买gps设备和服务。然而，自从安装后，它基本上一周不会收到一个订单，每个订单的司机只能得到2元的补贴。计算等待时间后，短距离没有利润，一般被忽略，因为它不能取悦电力调度操作员，也不能接收长距离。

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对于乘客来说，他们可能无法通过电话。如果他们通过了，他们可能无法到达汽车。如果他们上车，他们可能不会在约定的时间到达。如果他们在约定的时间到达，他们可能找不到我。糟糕的用户体验让经常坐飞机的杰西卡多次撞到墙上。有一次，在中央附近的广信路、中山路交叉口，她等了40分钟，甚至打电话给四个调度中心，被告知没有车可以调整。最后，错过飞机的教训让她开始使用出租车软件。

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电动调谐平台的强劲份额

因为司机和乘客都不受欢迎，乘坐出租车软件可以被视为电子调节平台的自救。马云培育的市场和马前期的双向补贴的真金白银，无疑让点雕看到了致富的捷径。

上海财经法学院研究员傅伟刚分析了《中国经济周刊》。最大的痛点是出租车软件的出现，抵消了出租车公司对电力调度中心的巨额投资。

一位未透露姓名的出租车行业知情人士告诉记者，调度中心的软硬件投资和后期维护分别达到了数千万元。如果按100个电话调度员计算，每人每年的费用至少为4万元，一年的运行总费用不低于1000万元。

分析人士认为，由于电力调度平台运营负担过重，2013年被迫恢复停发十多年的电力调度费，每笔订单4元，其中2元用于补贴电力调度中心的日常运营。此前，上海电力输送网络中车辆数量最多的强生公司公开表示，年运营成本超过3000万元，即使扣除出租车电力输送终端每月80元的租金收入，每年也有约1800万元的损失。

尴尬的是，该公司可能已经能够通过收费手段和垄断地位的河流和湖泊慢慢偿还历史债务。然而，仅仅半年后，收取电力调整费被恢复，出租车软件“horizontal/きだよ 0”的出现完全改变了游戏规则。

由于有效地克服了信息不对称，大大促进了位置和价格的匹配，再加上补贴对司机和乘客的吸引力，出租车软件很快捕捉到了用户的心理城市。

与电子调整平台的一厢情愿相比，一直在进行调解和协调的政府实际上喜欢和讨厌出租车软件。许多观察人士认为，这一次，只有在高峰期禁止应用程序，才能证明政府也在试图营销。

事实上，一方面，出租车软件触及了强生和其他国有企业的既得利益，另一方面，空驾车率的大幅提高使政府算出了一个漂亮的节能账户。根据杨秦军的分析，2012年，上海出租车平均每天行驶350公里，空里程占39%，减去必要的空驾驶，空每天驾驶3000辆桑塔纳在100公里，每天每辆车的油耗约为12.65升，每辆车每月的额外燃油成本近3000元。按照目前的5万辆出租车计算，上海出租车每天的燃油消耗量相当于490万元人民币，不必要的驾驶造成的年能耗高达17.9亿元人民币。

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