“惯坏了”的打车软件如何面对后补贴时代？-国土报中文版

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显然，许多司机和乘客只是为了补贴而安装和使用软件。一旦补贴减少甚至取消，失去忠实用户可能是他们不得不面对的问题。因此，这场烧钱的战争是否足以被记录在互联网发展的历史中，是暂停在中场还是逐渐消失？这对乘客、司机和市场会有什么影响？很多事情，现在似乎都有了征兆。

烧毁繁荣，破坏市场

出租车补贴无疑是近几个月互联网市场上最引人注目的事件。这两个土豪，和蒯，花了很多钱来镇压马克，马克用美元点烟。这也让互联网以外的行业感到震惊。这场战斗直接影响到数千万甚至上亿普通人。从这个意义上来说，出租车软件补贴之争的意义和价值已经超越了以往互联网界的许多重大事件，是互联网思维的真正普及，尽管这种普及可能并不完全是积极的。

“惯坏了”的打车软件如何面对后补贴时代？

由此，滴滴打车和快的打车这两家公司，都带动了一大批用户下了快速圈。数据显示，截至2014年2月中旬，滴滴打车和快递打车的日均订单量接近200万，而微信支付和支付宝支付的日均订单量接近100万。

那些远离互联网行业的普通人已经以最原始、最有效的方式被拉进了移动互联网浪潮。打车不仅不花钱，还能赚钱。最近几个月，它已经成为生活中的一件真实的事情，而不是一句口号。

2013年下半年，关于出租车软件的讨论层出不穷，观点也比较全面。出租车软件细分为互联网圈的极端市场，不容乐观；在腾讯和阿里巴巴的干预下，事情迅速升级。出租车软件和移动支付的自然o2o属性被赋予了重要的意义。出租车不花钱这一热门事件受到了媒体的追捧，甚至利用出租车高额补贴赚钱也成了社交网络上的口口相传策略。

“惯坏了”的打车软件如何面对后补贴时代？

根据新浪科技通过微博、贴吧等渠道进行的调查，78.2%的用户使用过出租车软件，其中60%是因为补贴，只有27.5%是因为方便。这可以从一个方面解释出租车软件补贴降温的原因:两个土豪抢夺市场的行为逐渐演变为烧钱和烧钱，这逐渐背离了为用户提供便捷服务的初衷。

移动互联网这一伟大启蒙的效率已经变得低下，阿迪公司员工私下向记者吐露的苦水也说明了这个问题:圈子里的人和用户开始以幸灾乐祸的态度看待出租车补贴，我看你能烧多少钱，什么时候烧。我们还担心用户会被宠坏，补贴会适得其反。就像你一开始为了和同事相处融洽，每天给每个人买早餐，但是一个月后你没有给每个人买。相反，每个人都会怨恨你，忘记我不该给每个人买早餐。

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如果补贴不再发放，这辆车还会被征用吗？

阿迪公司的担心并非没有道理。根据新浪科技的调查，32.5%的用户对出租车补贴的减少表示不满。从理性的角度来看，这些用户更倾向于被高额补贴吸引的非出租车乘客，也是出租车软件市场中无法停留在理性回归过程中的用户。失去这部分用户是市场回归理性的唯一途径。

好消息是，36.6%的用户认为应该降低出租车补贴，30.9%的用户持无所谓态度，总计达到67.5%。这证明市场主体并没有被补贴下调所击败，前段时间的烧钱大战对市场的形成和用户消费习惯的形成起到了积极的作用。事实上，以北京为例，在补贴高峰期，中关村、中央商务区和东单西单等高需求地区又回到了2013年上半年出租车价格调整前很难找到车的局面。

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当然，极其繁荣的市场也产生了各种问题:本文开头提到的抢单后出租车迟到与司机在non-空车时间抢车有很大关系，即司机没有将最后一名乘客送到目的地时，他通过出租车软件抢单，然后在运送乘客后再接订单；出租车软件被广泛使用，老年人等弱势群体无法打车的情况也引起了讨论。虽然补贴下降不能完全解决这些问题，但在一定程度上缓解了矛盾。

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补贴红利逐渐减弱，市场培育完成。下一个问题是:出租车补贴会完全取消吗？滴滴和快的等出租车软件公司没有回应这一话题，但综合分析显示，补贴仍将存在，但最终将被取消。

土豪烧钱通过移动支付市场。未来的出租车软件呢？

出租车软件的使用需求主要集中在两个方面:便利性和效益性。从北京等一线城市的出租车市场来看，在出租车软件出现之前，无法通过传统方式(路边招呼、电话叫车)买车的矛盾并不尖锐，而出租车问题最突出的北京正在提高出租车价格。涨价后，这个问题基本解决了(司机不再拒绝装车)，这也是出租车软件在补贴前没有爆炸的主要原因；从出租车软件的模式来看，没有商业时间表，也就是说，没有成熟的赚钱方式。给两家大公司输血的腾讯和阿里巴巴，并不是烧钱推广出租车软件，造福大众，而是通过出租车软件开辟一个更有价值的移动支付市场。

“惯坏了”的打车软件如何面对后补贴时代？