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飞机失去联系后，这次飞行的任何信息都不再是抽象的数据。14个国家的乘客、154名中国乘客、婴儿、佛教徒、画家和丢失护照的欧洲人被冒充。每条信息都为这一事件提供了有价值的线索。马航需要对信息进行分类，第一时间了解每种信息背后的情况，第一时间成为情况的沟通者和发布者。
沟通对家庭成员来说极其重要。他们渴望获得各种相关信息，以缓解高度不确定性下的焦虑。在恐慌中，亲戚和朋友对任何新信息都非常敏感。家庭成员非常关心他们是否是相关信息的第一接收者。
保持实时联系，在第一时间通知第一收件人，不断更新各方面的搜索进度，不仅是马航对家属的责任，也是善后工作的必要铺垫。
平行时态与事件管理
类似的危机涉及不同国家、不同时区、不同地点和不同任务组的同步处理。每个小组都在一项任务的高峰运行。例如，搜救队必须集中精力协调海上搜救。
这时，一个单独的任务占据了一个小组的所有注意力通道，很容易忽视对其他小组来说极其重要的任务。例如，向新闻组实时传输信息。从马航北京办事处的反应来看，改善内部系统协调迫在眉睫。
各团体之间应指定联络官和内部公共信息平台。空航空公司的计划肯定会包括系统协调的功能。问题在于紧急情况下的实施效果。
与相邻合作单位的无缝连接
危机计划通常很容易在内部实施，但在与外界联系时就会被打破。马航需要北京机场部门的大力支持。然而，从机场大厅白板上斜写的通知可以看出，双方人员和任务之间的联系亟待改善。
事故发生后，应不时进行led显示或打印通知。丽都酒店应该是计划中设定的新闻发布场所。在接下来的几天里，马航需要酒店经验丰富的团队的密切合作，以避免不必要的事故。
国际飞行事故发生后，周围的利益相关者尤其复杂。语言、文化、行政习惯和制度规范都有差异。更有效的方法是根据各种联系关系的性质，任命一名当地行政主管作为协调主管，并与内部危机团队人员保持点对点的联系。
危机管理过程中的每一个迹象都对家庭成员和其他追随者有心理暗示。与外部单位的间接联系会让家庭成员担心。
现在，中国能马上做什么
中国政府的最高级别已经发出了紧急援助的指示。除了人道主义和对本国公民的应有照顾之外，有关行政部门应该将这一事件视为国际全面援助的一种真正做法。
民航安全是国家安全。跨国救援和跨国调查是一项任务的两个方面，而不知道事件背后的原因。中国已经从南海派出救援船配合搜救。从国家安全的角度来看，陆海军的参与应该是合理的。现在看到的军方参与的只是第七舰队。
对于本应抵达北京的马航来说，中国航空空部需要与大国责任和外交合作来处理所有善后事宜。从一开始，海上空援助的范围就需要覆盖失去的海域；地面救援应包括所有乘客，尤其是中国籍乘客。
这样做，不仅是我们应该得到的人道主义关怀和人道主义援助，也是为了提高我们应对跨国危机的能力。
结论
马航mh370失去联系，具体情况仍在调查中。马航应该立即做的是与机上239名乘客的家属保持充分沟通。看看飞机失去联系的区域，搜索必须依靠国家级救援单位，而马航只能协助，不能指挥。此时，227名乘客和其他机组人员的家属应该是马航危机处理的主体。
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