阿里应该如何整合高德？-国土报中文版

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正文/阳朔山寨会议创始人

阿里巴巴对高德的全资收购最近被讨论了很多。然而，苗叔叔很少看到一个重要的讨论，那就是阿里巴巴和高德的未来关系，那就是如何整合。

阿里以前的全资收购很少，其中最著名的是口碑和虾。口碑是失败的，产品是沉默的，团队没有看到任何动作；目前虾的操作很好。但这两个项目远不能与收购高科相比。除了数量不是一个数量级的事实，高德的巨大成功也为阿里的整合设定了一个门槛。

高德有什么？什么事？

我们可以先看看高科的业绩数据。根据去年12月发布的高德第三季度报告，截至2013年第三季度，“高德地图”用户数量比上个月增长25%，达到1.7亿，月活跃用户达到7700万；今年8月28日高德导航免费后，安装下载量增加到8300万，每月活跃用户达到800万。

也就是说，高德两个移动应用的用户数量已经达到2.53亿，每月活跃用户达到8500万。根据“超过1亿的标准线”，高德已经是移动互联网俱乐部的巨人。作为中国少数具有甲级测绘资质的服务提供商和最大的地图数据提供商之一，高德地图数据库的价值无需赘述。

这两部分的价值已经在许多文章中进行了分析。然而，还有一部分被忽略了，那就是高德在汽车市场上的巨大影响力。根据易观国际的数据，2013年第三季度，高德占市场总收入的54.1%，比排名第二的纳威福高出10%以上。在这里，我们应该解释一下名词。“前置车载导航”是指汽车出厂时制造商最初安装的集成导航器，“地图资本”是指汽车制造商向地图数据提供商支付的地图费用。这个市场份额反映了地图制造商和汽车制造商之间的密切关系，因为前置车载导航的安装比例取决于每个制造商。高德第一，这意味着它是中国所有汽车制造商中最好的地图制造商。

阿里应该如何整合高德？

此外，自首席执行官程从武提出“位置门户”的概念以来，高德已经形成了自己的地图生态系统。目前，Goldtech的lbs开放平台拥有超过300，000名开发人员、合作公司、机构和产品，每天有超过10，000个应用程序在其lbs平台上被调用。由此可见，尽管阿里收购高德的原因之一被认为是“微信威胁论”，但微信ios版在5.0推出定位服务后，仍使用高德地图服务，而不是腾讯自己的腾讯地图。

阿里应该如何整合高德？

阿里巴巴在高德进行了两次投资，直至成为全资子公司，第一次投资2.94亿美元，第二次投资10.45亿美元；高德账户本身有5.1亿美元的现金和等价物。也就是说，阿里实际上用了8.29亿美元获得了2.53亿高德手机用户(包括8500万活跃用户)；以一个新用户6元的成本计算，单个用户价值约2.5亿美元；此外，上述30万名开发商在完整的生活圈，以及地图数据库，成熟的地图团队，完整的地图技术团队和汽车制造商之间的密切关系，花了8亿多美元拥有他们所有人。阿里的收购太有价值了。

阿里应该如何整合高德？

然而，许多人有一个习惯，他们买的越便宜，他们就越不珍惜。阿里巴巴是处女座，所以我不知道有没有这样的问题。不管你买了多少钱，你都不能浪费。阿里整合高德应注意哪些问题？

在理想条件下，如何整合？

首先，在高德搭建的地图开放平台上，阿里不能重复“封杀微信”的伎俩，而应该保持平台的开放，逐步向地图平台提供阿里平台上有价值的数据。例如，有大量传统品牌在天猫上开店。阿里可以与高德合作开发一个易于使用的数据上传界面，与传统品牌上传自己国家的专卖店和直营店的地图数据；与此同时，支付宝团队正在开展高强度的推广工作，并与影院、百货公司和各种专卖店进行合作。这些促销活动还包括商业设施的地图标记服务；桃店店还可以用当前所有的外卖商户数据提炼高德地图的商业设施信息等。

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这样做的好处是可以大大增强高德地图的生命属性。同时，当有相应需求的开发人员基于地图平台开发自己的应用程序时，他们可以方便地调用所有这些数据，为用户提供更多的游戏和选择。

这样做不会威胁到阿里自己的地位，也不会失去掌握高德地图的能力——所有第三方来电者，包括微信，其用户行为轨迹最终属于高德，即阿里。阿里多年来对大数据技术的研究和开发可以用来分析这些海量数据——而支付宝的支付平台也可以作为标准接口连接到一个开放平台，允许大量第三方应用程序帮助其扩展离线应用程序。阿里的未来不在于用户数量和平台收入，而在于其背后的数据分析和支付行业带来的财务前景——所有这些都决定了高德平台保持开放更加有利。

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其次，对于高德良好的汽车制造商关系——当阿里第一次入股高德时，一些业内人士指出，这部分资源对空.有巨大的补充作用汽车零部件市场的利润是巨大的，但是每一个制造商都遭受着无处不在的未经授权的销售者和维修者的黑洞。如果阿里愿意使用阿里创建的“网店信用系统”来覆盖整个汽车经销商的零部件授权网络，这种情况在未来完全可能出现:车主可以通过打开手机直接查看这家维修店的信用状况。汽车版的“公众评论网”，覆盖面广，价值超过8亿美元，阿里买下了整个高德。

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对于高德拥有的数亿用户来说，它分为两部分。其中，应重点关注车主，其中移动导航用户可通过识别其日常移动速度等技术手段进行识别和标记，而前置车用户在设备维护、升级和日常联网更新时可通过互联网进行标记(日产、雷克萨斯等厂商和品牌发布的数据显示，前置车用户的联网数据流量也在增加)。这部分用户的价值在没有安全的开发方法之前是无法开发的，但其市场意义无需多说。

阿里应该如何整合高德？

对于整个高德用户群来说，阿里想要做的是让它“waze”。只有5000万用户的Waze花了谷歌9.66亿美元收购。除了技术基础之外，最重要的是waze用户是高度互动的。他们基本上可以报告路况、标记事故等等，甚至可以在waze设计的道路小组中聊天和记分。因此，新版谷歌地图还引入了路况实时评估功能，这一特权只属于waze用户，而不是普通的谷歌地图用户。而阿里有一套完整的系统来维护淘宝和支付宝运营期间的用户活动、评级和奖励，这些都应该引入高德的用户系统。当条件成熟时，活跃用户(如新手网络分销商)也可以适当地被引入高德的特权用户群中进行路况评估，以获得更高质量的实时数据。

阿里应该如何整合高德？