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1月23日除夕，支付宝推出了一个非常可爱的功能——“红包”和“彩票”。
有趣的是，网民们发现这个功能不能在微信朋友圈里分享。26日，腾讯财付通在微信上开通了公共账户“新年红包”。关注这个账号后，用户可以在微信上收发朋友的红包。
业内人士哀叹，这一想法让微信不用花一分钱就能让数万名用户绑定银行卡。但很难说这个想法不是支付宝的“灵感”。
这一幕只是最近由“两匹马”发起的出租车软件领域学校之间的争论的一个反映。
出租车软件的“补贴盛宴”
在上海，在多次使用出租车软件后，国家商报记者发现出租车司机对这一新事物的接受度出奇的高。
23日晚，53岁的司机唐师傅成功地用一辆出租车抢走了记者送来的一份工作。
上车后，记者发现“支付宝扫描码支付”和“微信扫描码支付”分别贴在出租车副驾驶座位的侧面和背面。方向盘的左侧有一部智能手机，屏幕上显示着地图信息和订单信息。
“我现在用两个软件，滴滴打车和快打车。每个软件有五个奖励。如果一个软件的奖励额度用完了，我会换成另一个。不过，从昨天开始，支付宝已经给我们支付了10到15英镑的报酬！”司机唐师傅主动与记者聊起近期出租车软件领域“两匹马”圈地纠纷。
唐师傅说，短短两天，他就从一个开快车的家庭那里拿到了150元的奖励。根据规定，只要你用装在快速出租车里的支付宝付款，或者用支付宝钱包在手机上扫描司机的二维码，每位乘客可以得到10元的奖励(每天2顶)，而出租车司机可以得到15元的奖励(每天5顶)。
唐师傅也很不解地问记者:“我们不知道这些公司想用补贴做什么？还有一些服务点专门为我解决软件问题。”
这是继滴滴打车和微信推出打车补贴政策后，支付宝和微信支付之间的又一次对抗。然而，与微信支付即时扣除“10元”费用相比，支付宝在第二天将“10元”补贴支付回用户账户。
慷慨的补贴使得许多不愿意开始使用出租车软件的市民。
除了微信和支付宝，还有针对出租车司机的终端设备供应商。小米公司的一位内部人士向《国家商报》记者透露，该公司正在考虑联合快出租车向上海的一些司机免费提供小米手机。“这是培养移动互联网用户习惯的一个非常好的场景。”
在乘客和司机双重利益的背后，阿里巴巴和腾讯正在烧钱。
出租车软件在中国兴起才一年。资本介入后，形成了北方“滴滴打车”、南方“快客”的双寡头格局。
去年4月，阿里巴巴在出租车上投资了数百万元。今年1月2日，滴滴打车也宣布完成第三轮融资，中信产业基金和腾讯共投资1亿美元。在此之前，滴滴打车已经从金沙江创业投资获得了300万美元的A系列融资，从腾讯获得了1500万美元的B系列融资。
根据易观国际的数据，在2013年第三季度，中国出租车应用用户的累计市场份额，快速出租车为41.8%，滴滴出租车为39.2%，第三季度仅为9.0%。
随后，支付宝和微信支付开始抢线下用户，烧钱，形成了全国性的“免费打车”趋势。这种残酷的商业竞争很容易让人想起两年前国内团购网站“千团大战”的悲惨局面。
快速出租车公司首席运营官赵东在接受《全国商报》采访时表示:“这项补贴活动还没有结束，我们希望在短期内培养用户的使用习惯。”目前，我们已经看到了这种效果，用户的增长速度非常快。"
占领移动支付高地/
如果出租车软件想要占据更大的市场份额，竞争不外乎谁拥有更多的软件终端用户。对于支付宝和微信来说，更重要的是支付的数量。
阿里巴巴小微金福品牌及公共传播部高级总监陈亮向《商业日报》记者指出，出租车是一个非常好的应用场景，支付频率高，而且都是小额支付。“仅在北京，就至少有6万名司机。平均来说，一个司机每天至少有20个客人。如果这些乘客用支付宝付款，那么我们还有10/0/房间。
在他看来，出租车司机的功能类似于推人，可以有效地培养和发展新的移动支付用户。“也许你认为这是烧钱，但我认为这是值得的。算上获得一个用户的成本就超过十几美元，这在互联网行业已经很低了。”
陈亮还透露，截至去年的“双十一”，支付宝移动支付的数量为1200万。目前，这个数字已经超过1800万。“两个月内，移动支付的增长率达到了50%，因此培育更多的使用场景势在必行。”
现金奖励政策可以说是立竿见影。滴滴打车发布的官方数据显示，微信在7天内支付了100多万份订单，补贴也超过了2000万元。
可以看出，真正主导这场战争的不是出租车软件本身，而是它背后的巨人。
央行最新公布的2013年第三季度支付系统整体运行情况显示，移动支付业务保持快速增长，完成交易4.98亿笔，总额2.9万亿元，分别增长300.97%和490.20%。
根据艾瑞咨询的最新数据，2013年中国第三方移动支付市场的交易规模达到12197.4亿元，同比增长707%。其中，转账还款等个人应用已经成为交易规模的主要来源，手机网购也不再是支撑行业发展的主要场景。
艾瑞认为，随着移动支付技术的发展，线下将成为互联网巨头、收购方、运营商、银行等各方竞争的核心战场。随着网上市场的逐渐成熟，网上支付公司将把重点放在从线下到线上的反向o2o市场上，以便在线下市场取得突破。
出租车软件的前景不明
在混乱中，出租车软件的未来变得更加复杂。快的和滴滴打车还没有找到自己的盈利模式。
赵东告诉《国家商报》记者:“我们目前的收入主要来源于为vip客户提供的增值服务，比如确保他们在收取费用后可以使用汽车，还可以安排信用值高的司机提供服务。”
他还说，他将在未来扩展到商用车辆。去年，快出租车收购了大黄蜂，大黄蜂专注于服务出租车人群中的高端用户，并深入培育商用车市场。快迪和大黄蜂推出了“商务车”服务，即商务车+出租车的综合出行模式。在大黄蜂的应用程序中，用户选择通过几个步骤来下单。系统后台将分析用户的分片需求，并在几十秒内根据时间和地点匹配订单。
大黄蜂首席执行官李永金表示，这种出行方式不仅增加了高峰时段的运力供给，还能根据用户的出行需求提供差异化服务。滴滴打车开始提供车外服务，并通过微信平台。
电子商务资深专家陆表示，出租车软件目前具有价值，主要是因为其高频率、高质量的移动支付应用场景。一旦移动支付布局成功，很难预测出租车软件是否会像现在这样受欢迎。
业界最质疑的是，补贴帮助出租车软件在短时间内聚集了大量用户，但以这种方式获得的用户粘性能持续多久？一旦取消补贴，这种支付方式还会流行吗？
猫也相信这一天会到来。“如果没有补贴，用户数量肯定会下降，但如果从7000万减少到6000万，就什么都不是了。至少它肯定不会落到原点，这表明目前的尝试是值得的。”但这也表明用户的旅行习惯并没有真正改变。
也许这就是巨人竞争的驱动力。在两家公司激烈竞争的最激烈时刻，美国出租车应用公司优步(uber)宣布，将在亚太市场拓展业务，并于2014年进军广州和深圳。
与快速出租车和滴滴出租车不同，优步通过向司机收取佣金来盈利，但这种方法在中国行不通。支付宝和微信支付之间的竞争局面将继续保持不变。
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