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据说，在此次对深交所的融资中，投资机构对深交所的估值是市盈率的25倍。我们应该知道，快递行业的全球领导者联邦快递集团(在纽约证券交易所上市)的整体动态市盈率只有22.04倍。从这个角度来看，习惯于世界并以精明计算著称的金融投资机构，可以说对SF Express和王伟有着极大的信心。
一家20年来一直追求稳定、稳健、低调经营的民营独资企业，突然向一向敬而远之的pe敞开大门，带来了80亿元的巨额投资。如此大的一笔交易自然表明，SF快递的负责人王伟将玩一个大游戏。至于他雄心勃勃的战略计划和下一步颠覆市场的举动，我想分析一下大仙和各界高官。我也在这里抛出一些拙见，希望友好交流，希望得到更多的建议。
首先，旧金山的野心
毫无疑问，旧金山肯定会购买飞机，并将大量快速购买全货运飞机。这主要是基于SF核心业务的发展需要。自2003年以来，SF Express充分利用了“空航班”的飞行平均速度，凭借包机和租用客机腹舱资源的“轻资产”运营模式，迅速在行业内建立了“快速”品牌优势。2012年，1671个国内早班航班中，有843个被SF快递使用，超过50%，近40%的晚班航班被SF快递使用(虽然中午航班最多，但很少使用，因为它们不符合快递“迟交”的时效性)。目前，SF快递已经利用2000多个航班的存储资源进行快递，形成了一定规模的垄断优势。
为了进一步增强这一核心竞争优势并获得更大的扩张自主权，SF Express于2009年组建了自己的货运航班空公司。截至2013年11月，SF快递拥有13架自有全货机，租赁了19架全货机，机队规模为32架。2011年，SF的空航空快运运输量达到445，000吨，2012年超过600，000吨。根据中国民航“十二五”规划，2015年中国航空公司空货运总量将达到900万吨，中国为600万吨。也就是说，无论是从SF快递自身的发展经验还是从国家规划的蓝图来判断，空航空快递(货运)都有着极其广阔的发展空空间。
SF快递是一家没有背景、没有资源、没有实力的民营企业，只能在航空空快递(货运)领域取得如此耀眼的成就，这在很大程度上取决于竞争对手的无能或不作为。众所周知，我国在这一领域具有竞争实力和潜力的传统企业大多视野狭窄，观念陈旧，管理粗放，反应迟钝。确凿的数据显示，2011年中国只有99架全货运飞机。换句话说，中国的航空/快递(货运)发展太落后了。
顺丰快递抓住这一有利时机，以前瞻的眼光和始终低调的态度默默努力，连续四年不断扩大船队规模。仅在2011年，它就购买了五架飞机并投入运营。根据旧金山的内部规划，到2015年，旧金山将拥有69架全货运飞机。然而，旧金山的雄心远不止于此。根据他们的研究，预计到2021年，整个行业将拥有300多架飞机，其中SF将拥有196架飞机，货运量超过600万吨。如果实现，SF快递有望成为占据中国航空空快递(货运)2/3市场份额的超级霸主。
面对SF抛出的“航空空物流未来势力范围划分图”,从事航空空物流的老前辈、新富、投资巨头和其他蚱蜢英雄，当然还有他们的大大小小的合作伙伴。其中，有一个更为烦躁的帝国巨头，那就是以国家队为背景的中国邮政快递。中国邮政快递一直将SF快递视为其最大的竞争对手。2010年中国邮政快递成立时，SF快递的年收入只有其一半，竞争压力和危机感都不大。然而，在三四年(2010年至2013年)中国邮政快运雄心勃勃，准备曲折上市的过程中，SF快运付出了巨大的努力，出现了后来者领先的趋势。无论是经营规模、网点布局，还是航空空能力、物流资产等，中国邮政快递都是依靠国家实力的累积优势。
2013年7月，因诸多问题被中国证监会“停牌”一年多的中国邮政速递再次通过发行审核会议，重返上市序列。12月27日，该公司宣布，由于战略调整，将自愿退出ipo。这些事实和教训，与其说是中国邮政快递陷入了资本市场的挣扎，倒不如说是近年来激烈的市场竞争和快速的市场变化给了它深刻的认识:在互联网时代，扩大规模、抢占地盘不是“量变”那么简单，而是要在战略思维和管理结构上有“质变”才能取胜。我认为，中国邮政速递公司主动退出ipo，只是一个“倒退”的战略佯攻。如果不出意外，中国邮政快递将在未来两三年内再次重返资本市场，成为中国首家上市快递公司的可能性仍然很高。这是国家意志的坚强支撑，也是产业结构调整的战略要求。无论如何，快递业的“余粮”之争是不可避免的。中国邮政快递誓言要稳定其作为行业领导者的地位，而SF快递雄心勃勃，超越中国邮政快递只是其宏伟战略中的一个关键节点，有着更大的理想和抱负。
二、中国邮政快递的反击
事实上，中国邮政快递也深刻认识到，当前和未来快递市场的战略制高点是抢占“系统空权”。自2001年邮政航线开通以来，中国邮政快递最引以为豪的核心资产、核心价值和核心竞争力是拥有18架货机的空航运能力和自己的分布式航线网络。然而，目前SF快递控制的所有货机的数量和规模都远远超过了它，中国邮政快递在未来的战略规划上远远落后。根据中长期发展战略规划，到2015年，船队规模将仅达到46艘，比旧金山计划少23艘。
令中国邮政快运紧张的是，目前拥有的18架全货机基本上都是融资租赁和运营租赁，其控制能力和飞行效率远远低于SF快运自身的灵活性和效率。在SF快递强大的竞争压力下，中国邮政快递突然醒悟到这一点。2013年4月，中国邮政快递从山东航空空有限公司购买了5架二手波音737，估计价值约1.67亿元，平均每架不到3400万元。值得一提的是，根据中国邮政快递招股说明书中的计划，在筹集的近100亿美元资金中，有近7亿用于购买飞机。也就是说，理论上，中国邮政快递也可以购买15架类似的二手飞机，然后更换客户的商品。
此外，中国邮政快递有一个有趣的趋势，即其以前拥有的货机(包括5架新购买的货机)主要是波音737，但在8月份，它突然与中国国际货运签署了4架波音757货机的包机协议。相应地，旧金山独立拥有7架波音757货机。
需要注意的是，与737相比，757的载货量更大(737可安装13块集装箱板，757可安装15块集装箱板)，航程更长，规模效应更大。此外，波音757具有出色的飞行性能，适用于各种复杂的气候和地理条件。因此，波音757将在总航线网络中用于前往气候较热和地势较高的目的地，如中国的青藏高原航线或拉丁美洲的墨西哥城高空航线。就国际快递公司的成功经验而言，波音757飞机也是最经济适用的首选货机。例如，联邦快递的机队结构以波音757机队为基础，并将在未来继续。考虑到中国地域的广阔性、地理环境的复杂性和全球化的宏大布局，SF快递选择波音757作为其主要机型，这自然比中国邮政快递好得多。
当然，中国邮政快递不明白这个道理，但一方面，这是因为愿景和模式太吝啬。人们相当认为，十几架波音737已经满足了业务需求，更不用说小算盘了，因为同一个机型管理、运营和飞行员培训的成本自然要比混合几个机型低得多；另一方面，由于租赁性质的经营模式，使其在模式选择上受到很大限制。说白了，它是空航空公司的合作伙伴，因为它也有自己的航空公司空货运业务，这自然会留下更经济的货机供自己使用。
由于一般客户的成熟改装周期约为75天至100天，预计2013年4月中国邮政快递购买的5架二手飞机将在2014年底前陆续交付。算上现有的18架波音737和新租赁的4架波音757，中国邮政快递拥有的货机总量将达到27架，非常接近目前30架的SF快递机队规模。可以预见，在不久的将来，中国邮政快递将与SF快递展开一场激烈的“空战争”，争夺航空空快递(货运)领域的领先地位和市场份额。
第三，SF的未来猜想
或许正是中国邮政快递凭借国家队的优势，拥抱了巨大的潜在能量所带来的市场冲击和竞争压力，推动或加速了SF快递在8月底完成的巨额融资，为即将到来的战斗储备了充足的资本。可以猜测(结合SF的发展计划)，在未来两年内，SF可能会购买30架或更多的飞机，从而迅速扩大与中国邮政快递的竞争差距。从经济性和可操作性的角度来看，SF快递也可能采取与中国邮政快递类似的策略，从国内航空公司空公司购买大量退役的波音737-300(中国106架)和757-200(中国56架)二手客机，然后进行“客户换货”的改装，如果按30架飞机计算，飞机和航空材料的总采购成本(包括改装成本)应不低于14亿元。
至于最近在网上广为流传的SF无人机，我认为这只是SF鼓励年轻员工大胆创新的一个小测试项目，至少在未来五年内不会有任何商业竞争的实际意义。你为什么这么说？有两个原因。首先，旧金山的无人机项目可能是受亚马逊的“主空气”无人机项目的启发和刺激，该项目最近刚刚曝光。亚马逊首席执行官杰夫贝佐斯(Jeff Bezos)表示，这个试点项目最早将在4至5年内启动。因此，就R&D的实力和管理能力而言，SF不可能在亚马逊之前推出如此前卫和有风险的商业项目。
第二，即使无人机项目在技术上是可行的，成本也是可控的，但它严重不适合中国市场。对美国略知一二的人都知道，美国社区规划的家庭单元基本上是单户开放式建筑。当无人机给顾客送货时，至少有一个前草坪或后院花园可以着陆。中国呢？高层火柴盒围在建筑物的安全窗口，如何发送无人机？谁能保证没有人会用竹竿挑拣或者用弹弓击打呢？顺丰快递也明白这一点，所以它解释说不会直接面对客户，而是会在顺丰快递的不同网点之间配送货物，主要是将货物送到人力配送困难且缓慢的偏远地区。这种说法也很牵强。由于无人机有限的交通量和恶劣的着陆条件，网点之间的分配、运行成本和时间成本都过于浪费。然而，将其分配到部分运输区域是不切实际的。根据目前的技术条件，无人机在半径2公里范围内30分钟内及时交付具有商业价值。如果距离太远，例如超过100公里，那么无人机的控制是否有效以及导航空控制是否被允许都是一个大问题。因此，SF的无人机项目只能被视为王伟商业冒险的“幼稚”尝试和失误。
就商业模式创新而言，作者认为SF可以考虑在所有货机的大型飞机之外再购买一批直升机，同时依托SF航空公司现有的渠道网络、管理基础和人才优势，组建一支快速反应的空特种航空队。
由于中国高空区域的开放困难，以及计划、SF快递和中国邮政快递的滞后，未来所有货机的扩张计划可能会受到人员或政策的限制。相对而言，在中国打开中低端空空领域难度较小，空市场将会更大。如果SF尽早成立具有一定规模和网络布局的直升机飞行空分队，在华东、华南等城市群密集、经济发达、产业集中的地方开展跨区域的“特种快递(物流)”业务，那么SF可能会给我们带来更大的想象空间。
现在有些企业高管愿意用直升机运输一碗馄饨，想象一下那些特别紧急和机密的政府文件和商业信函，以及贵重物品(黄金、玉石、珠宝、文物、小奢侈品等)等行业。)，特殊药物(包括器官移植等。)、高端电子产品、特殊商业样品、精密仪器、汽车零部件等。，难道没有更大的潜在市场和需求吗？当然，这支直升机团队还可以在商务接待、节日庆典、广告促销、私人婚礼、观光、高空空摄影等方面开展多元化、丰富的租赁业务和定制服务。
高端、快捷、安全是SF快递的核心服务竞争力。如果我们不抓住这个融资的机会来拓展这个特殊的业务，抓住市场机会，丰富产品组合，那将是一个遗憾。需要注意的是，自2010年7月1日起，SF快递推出了“SF快递”，为客户的高价值商品(2万元以上10万元以下，2013年7月保险金额上限提高到20万元)提供优质安全的快递服务。SF快递不提供高价值货物和易损坏贵重物品的快递服务，这主要是由于传统陆路运输过程中不可控制的风险。然而，如果有直升机服务，并且客户被允许(或被要求)跟随它，那么这个高端快递市场完全值得考虑。
还可以得出结论，如果SF成立这样一个直升机队，它肯定会得到当地政府的大力支持。因为在紧急情况下，它也可以成为政府开展应急指挥和公共救灾的借用工具和有效平台。如果SF走得更远，利用这支舰队的天然聚焦力(在空市，悬停直升机可能是目前能吸引人们注意力的罕见的宣传载体)，定期或及时地做一些慈善活动或宣传，这肯定会有很大的积极意义，促进SF的知名度和美誉度的提升。
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