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我们的记者龚孟泽
国内传统乘用车制造商正在全力开展新能源汽车达标运动。近日，中国乘用车企业2018年平均油耗和新能源汽车积分成绩单发布，141家汽车企业双积分公示。据统计，141家乘用车企业实际平均油耗为5.80升/100公里，油耗正积分为992.99万，油耗负积分为295.13万，新能源汽车正积分为403.53万。
《证券日报》记者注意到，在141家汽车企业中，有75家汽车企业达不到标准，占整个行业的53.19%，其中大部分是合资汽车企业。66家汽车公司表现良好，平均油耗得分为正，占总数的46.80%。超过30家汽车公司生产的新能源汽车得分为0，这使他们成为双倍积分政策下的大买家。
需要指出的是，国内新能源汽车积分从2016年的928，900点飙升至4035，300点，供应过剩直接导致了新能源汽车积分交易价格的持续下跌。目前，自行车几乎不可能通过双点交易来抵消补贴。
2018年积分核算结果反映了传统汽车节能滞后、燃料消耗正负积分失效、新能源正积分量大、价格低的问题。资深行业分析师钟石认为，双倍积分实际上鼓励的是增加新能源汽车的比例。在他看来，双点是促进传统汽车公司逐步增加新能源汽车的比例，然后鼓励燃料汽车的发动机技术升级。
然而，一方面，双点鼓励新能源生产，另一方面，这是一个补贴不断下降，新能源汽车市场必将迎来一个深刻的洗牌时期。7月2日，在2019年世界新能源汽车大会上，工业和信息化部副部长辛表示，2021-2023年双点政策已经初步研究制定，近期将征求公众意见。业内人士认为，预计相关部门将通过各种措施提高新能源积分的实用性，但双积分交易的利润不是长久之计，只有汽车企业自身合理降低成本才是出路。
对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树也认为，随着考核体系的完善，汽车企业将面临更大的压力，将被迫做出相应的改变。
上汽通用汽车垫底
合资汽车公司的整体表现弱于自主品牌
在双积分政策下，业绩好的汽车公司大多是自有品牌，合资汽车公司整体积分压力明显。根据公告，2018年平均油耗得分前十名的企业为:上海汽车集团有限公司、比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司、浙江郝晴汽车制造有限公司、北京汽车有限公司、宝马华晨汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司和重庆长安汽车有限公司..
排名倒数十位的企业有:上汽通用五菱汽车有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用北京现代汽车有限公司、长安福特汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用(沈阳)北胜汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽三菱汽车有限公司..其中，上汽通用五菱负354，597点，东风汽车负264，191点，上汽通用负209，033点。
据记者了解，根据《双点管理办法》，在负点被抵消为零之前，油耗未达到该车型油耗目标值的新产品将不会被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，也不会颁发强制性产品认证。这意味着，负积分不为零的车型将无法销售，并将根据相关规定受到处罚。
在接受《证券日报》采访时，一家资深汽车公司透露，过去两年新能源积分的购买价格约为-1500元/1000元。根据这一粗略计算，上汽通用每年可能需要花费2800万元和4200万元来购买积分以满足积分要求。
新能源汽车得分方面，2018年产生得分的前十位企业是比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团有限公司、北京新能源汽车有限公司、奇瑞汽车有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司、浙江郝晴汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车有限公司..
点抵销交易将在同一天开始
新能源点的折旧很难进行补贴政策
记者注意到，在公布2018年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分核算的当天，工信部还下发了关于2018年乘用车企业双积分交易和负积分补偿的通知。根据通知，从现在起至8月31日，企业可以通过乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分管理平台，进行平均油耗积分的转移/转移、新能源汽车积分的交易、平均油耗积分负补偿报告的提交。
事实上，据业内分析人士称，双点政策意在2021年完全取消新能源补贴政策，以防止当时新能源汽车的生产和销售下滑过快。
但数据显示，2016年至2018年三年间，行业燃油消耗的正点数从1135.11万下降至992.99万，而燃油消耗的负点数从-124.47万扩大至-295.13万，导致燃油消耗总净值从正1010.65万下降至697.86万，降幅高达31.28%。上述人士认为，传统节能技术在汽车企业的应用热情较低，大型汽车的热潮尚未消退。这也导致新能源的正点数急剧贬值，无法承担补贴政策的倒退。
(主编上官梦露计划严李良)
