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在大转变期间，政府决定为每辆电动汽车提供约14万卢比的直接补贴，同时为购买其他电动汽车(如两轮车和三轮车)的人提供福利。。知情人士告诉TOI，对高端电动汽车的补贴可能达到40万卢比，其中一些目前不在印度公路上。
那些购买塔塔和马亨德拉马厩现有电动汽车模型的人可以得到大约14万卢比的补贴。同时，补贴将限制在电动汽车成本的20%。
这一决定是在一个由支出秘书安·贾领导的高级别委员会会议上做出的，该委员会是印度快速采用和制造混合动力和电动汽车(包括混合动力汽车和卡车)的第二阶段(FAME-II)的一部分。被排除在外。该组织建议拨款5500亿卢比，而之前是4000万卢比，该计划将持续五年。最终政策必须得到联合内阁的批准。
FAME-I已经拨款700亿卢比，几乎是让消费者远离柴油和汽油汽车目标的八倍。
根据TOI 5月14日的第一份报告，最初的计划是向电动汽车提供补贴，并投资建立充电站网络。然而，政府后来决定将其限制在政府运营的公共汽车上，并免除私人车辆和出租车的政策限制。重新思考的部分原因是汽车行业的激烈游说，汽车行业已经逐渐习惯了特许经营，比如对小型汽车甚至轻型混合动力车征收更低的税率。有消息称，NITI Aayog特别位于11个污染严重的城市，包括新德里、班加罗尔和孟买。
补贴与电池的大小有关，为每千瓦时10，000卢比。例如，现有的电动汽车配备了容量为14千瓦小时的电池，这意味着政府将提供14万卢比的优惠。同样，两轮车的电池容量为2千瓦时，而三轮车的电池容量为4-4.5千瓦时。政府决定限制该计划下的车辆数量，以便获得补贴来控制支出。这一数字尚未最终确定。
