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> 最近，德国经济部长阿特马尔在访问波兰期间会见了波兰工业和技术部长贾德维加&米德多特。埃尔米拉·韦奇联合宣布，两国将加强在电动车电池研发和生产方面的合作。
埃尔米拉·韦奇说，两国部长讨论了发展两国电池技术合作的可能性。她还表示，这种合作不仅限于双方在电池技术领域的合作，还将尝试由欧盟成员国共同推动工业发展，就像欧洲国家建立了空客户群来推动航空空制造业的发展一样。
为了实现更高水平的合作，德国和波兰的部长们通过协商决定，该项目向其他欧盟成员国开放，从而建立一个全EU-的电池生产项目，并通过建立一个& ldquo欧洲电池联盟。作为吸引相关企业参与的平台。据报道，德国和波兰将利用明年初主办德国-波兰经济论坛的机会，继续就这一想法的具体实施进行深入讨论。
专家认为，德国和波兰正在电池领域合作，试图建立一个& ldquo欧洲电池联盟。，是欧洲电动汽车工业的迫切需要。作为欧洲的传统优势产业，汽车产业正面临来自美国和东亚企业的强大挑战。目前，德国经济部在发展电动汽车产业，尤其是电池生产方面面临巨大压力。最近，德国汽车巨头的高管们呼吁德国和欧洲摆脱在电池领域对亚洲的依赖，建立欧洲自己的电池生产能力。
事实上，德国政府早就有了在德国建立电动汽车电池生产基地的想法。德国汽车行业也认识到储能技术和电池是电动汽车行业价值链的重要组成部分。据估计，到2025年，电池行业的市场份额将达到600亿欧元，占乘用车总价值的20%至25%。
因此，德国和波兰大力推动建立EU-级电池生产联盟，这也是德国通过欧盟平台实现其在新能源汽车领域主导地位的重要一步。在欧盟框架内推进电池产业，将使成员国更容易对该产业实施国家补贴，并大力支持相关企业的发展。
目前，令德国担忧的一个趋势是，亚洲电池制造商不仅将欧洲视为潜在市场，还将欧洲视为具有巨大投资潜力的生产基地，亚洲电池制造商已经在欧洲落户。
分析人士指出，德国与波兰携手，共同推动欧洲自身的动力电池产业，即积极争夺电池研发和生产的主导力量，保持和扩大德国乃至欧洲在电动汽车行业供应链和价值链中的地位。
尽管推动欧盟电池产业发展的举措意义重大，但德国相关企业似乎并不感冒。不久前，德国博世集团明确拒绝在德国设立电池厂，其他相关企业也犹豫是否投资该领域。企业不感兴趣的主要原因是，一方面，电池生产前期投资大，短期回报率相对较低且不稳定，这使得企业在做出经营决策时非常担心；另一方面，亚洲相关企业在这一领域起步较早，已经在技术、产品和价格上取得了相当大的优势。如果欧洲企业进入这一领域，他们从一开始就将在竞争中处于劣势。
因此，尽管德国和波兰政府在这方面表现出了意愿，但相关企业仍希望看到政府更坚定的政治意愿和更可行的政策，使企业能够有更稳定的利润预期。
