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> 明年补贴一旦退出，新能源汽车的销量和利润可能会受到影响，特别是对于一些尚未实现大规模生产和交付新车的新生力量来说，他们将面临更大的压力。
随着今年年底的临近，对新能源汽车公司的补贴将在2019年普遍取消，并启动另一轮热潮。
几天前，互联网传出消息，新能源汽车补贴将在2019年取消40%。12月13日，全国乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，目前还没有2019年补贴调整的消息。然而，中国汽车工业协会副秘书长陈世华在最近的一次媒体采访中表示:“新能源补贴在2019年将大幅削减，这是不可避免的，但不清楚削减多少。”
近年来，对新能源汽车的补贴每年都在调整，新能源汽车公司正争相在年底运营，以应对明年补贴的变化。根据该联合会的最新数据，今年11月，在乘用车销量大幅下降的冬季，新能源汽车销量逆着趋势强劲增长，11月达到13.6万辆，同比增长10.4%，同比增长55.9%。1月至11月，共批发新能源乘用车88.6万辆。根据目前的趋势，2018年中国新能源汽车的年销量预计将首次超过100万辆。
新老汽车制造力量正在电动汽车上努力，并在双12上有所动作。吉利在本月12日推出了指定车型的促销活动，承诺以同样的价格支付汽车押金，并以闪电般的速度支付汽车费用，以期在年底加速新能源汽车的销售。
12月12日晚，小鹏G3正式上市并同时交付。在这一点上，威来、马薇和肖鹏，这些新汽车制造力量的领头公司，都将在2019年交付他们的新车。
由于明年补贴的不确定性，董事长兼首席执行官何谈到了未来G3价格的可能变化。
传统汽车公司和新车制造商都在补贴变革。明年补贴一旦退出，新能源汽车的销量和利润可能会受到影响，特别是对于一些尚未实现大规模生产和交付新车的新生力量来说，他们将面临更大的压力。与占燃油汽车销量大部分的传统汽车公司相比，新能源补贴的取消对只生产和销售电动汽车的汽车制造商的新动力产生了更大的影响。
然而，匆忙跑容易导致质量问题。2018年，新能源汽车经常发生火灾和其他事故。中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会常务副主席高认为，电池过热失控是新能源汽车火灾事故的主要原因之一。新能源汽车在设计、制造、验证和使用过程中未严格遵守相关技术标准和规范。一些新能源汽车企业的电池产品没有经过充分的测试和验证。由于补贴和斜率撤销的政策周期为一年一次，因此与整个产品开发周期不匹配。
