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> 从今年开始，北京、天津和河北的新能源汽车动力电池将大规模“退役”。记者最近获悉，到2020年，一年内三个地方将生产一万吨废动力电池。我们应该如何处理这些沉重的废旧电池？为此，三地政府联合发布了《京津冀地区新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》。
市经济和信息化局相关负责人表示，未来三年，将在北京、天津、河北及周边地区建设信息共享、功能齐全、辐射力强的动力电池回收服务网络，建设2-4条废旧动力电池拆解示范线和梯次利用厂。
据不完全统计，截至2017年底，京津冀地区新能源汽车数量已达32.6万辆，占全国的21.3%。巨大的所有权背后是动力电池大规模“退役”的环境压力。通常，纯电动家用汽车的动力电池重量超过一吨，而一些续航时间长的车型重量超过两吨。
2018年，京津冀地区开始大规模“退役”动力电池，预计今年将有3466吨废弃动力电池。预计明年将达到6483吨，2020年将达到10446吨。
事实上，动力电池含有大量的贵金属资源，也被比喻为“城市矿物”。回收动力电池中的镍、钴和稀有金属可以给企业带来更好的经济效益，有效降低动力电池的环境污染风险，缓解中国稀有贵金属对国外资源的依赖。
然而，京津冀地区的动力电池回收服务体系尚未有效建立。业内专家透露，这三个地方对动力电池回收项目的环境影响评价要求较高，这使得该项目难以落地。相反，它为违规和非法企业创造了0+的生存比率，使行业监管变得困难。
根据《京津冀地区新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》的总体目标，到2020年，京津冀地区将基本建成规范、有序、合理、高效、可持续的回收体系。
新能源的未来所有者可以去哪里回收电池？根据实施方案，京津冀地区销售新能源汽车产品的汽车制造商应在京津冀地区至少设立三个汽车动力电池回收服务网点，并及时向社会公开回收服务网点的相关信息。相关部门将鼓励汽车公司和4S门店通过“一对一”方式回收电池保修期内的汽车维修电池，并通过补贴、折价等方式回收消费者“保修期外新能源汽车报废前”使用过的动力电池。三地还将鼓励相关企业共建共享回收网点，探索废旧动力电池市场化定价机制。
