互联网搅动汽车后市场-国土报中文版

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那是11月18日，李和第一次出现在这些人面前。虽然这些人或多或少都知道车蚂蚁是一家能给汽车修理厂带来订单的互联网公司，但他们还是很难相互理解。现在中国有9亿移动互联网用户。你了解他们吗？他把问题一个接一个地抛给观众，仿佛在享受这种福音的氛围，甚至不时打个电话。

虽然他从未开设过快速维修店，但这并不妨碍李在结束阿里十年的职业生涯后，转身跳入汽车售后市场的汪洋大海。在他看来，所谓的行业痛点——缺乏信任、不透明、服务差和效率低——不是互联网证明自己的最佳机会？

事实上，参与其中的企业家有一种发现新世界的本能冲动。仅以下数字就能让人心跳加速:2013年，市场规模超过7000亿元，这只是在汽车数量为1.3亿辆、汽车平均寿命只有4年左右的前提下。随着汽车保有量和平均车龄的增加，预计未来十年这一市场规模将达到4万亿至5万亿。

面对这块巨大的蛋糕，他们并不太关注财大气粗的汽车经销商群体，尽管在过去的十年里，后者在售后市场扮演了既得利益者的角色。在颠覆分子的眼中，汽车经销商集团更像是重塑市场结构的绊脚石。

就连SAIC也在10月份宣布正式推出A站，并开始通过开设一家直接快速维修店切入汽车售后市场。这让外界捕捉到一个非常激动人心的信号，那就是汽车制造商已经跳出原来的兴趣模式，冲到了第一线。

这群人的共同点是他们不按常理出牌。有些人希望打破规模和品牌的诅咒，成为一个年收入数十亿美元的行业巨头，就像美国的纳帕。纳帕是美国最大的汽车维修网络和最大的独立汽车零部件经销商。有些人以阿里巴巴为例，希望站在互联网的制高点，改变长期以来充满问题的汽车售后市场的混乱局面。其他人在互联网基因上没有亮点，但他们已经在后市场领域工作了很多年。就吨位而言，它们可以被称为航行空号航母。

互联网搅动汽车后市场

一些具有风向标意义的文件的出版也增强了颠覆分子的信心。

2014年9月，十部委联合发布了《关于推进汽车维修行业转型升级和提高服务质量的指导意见》。有很多好消息，比如，从2015年开始，所有上市的新车都必须披露维修技术数据，授权的零部件分销企业可以将原装零部件转售给最终用户。这意味着很容易解决汽车技术数据和零件来源这两大问题，这两大问题以前曾让初创企业头疼。

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此外，在2014年10月合同破裂后，面向市场的商业汽车保险费率改革将于2015年1月正式启动。这意味着保险公司和4s店之间的利益格局将被打破，车主选择服务的自主性将相应增强。

还有比现在更好的时间吗？

网络狂欢节

今年4月，卡拉丁董事长季承在一个论坛上看到了这些数据，这增强了他对公司发展的信心。数据显示，超过90%的车主至少每六个月进行一次定期保养，超过50%的车主至少每三个月进行一次定期保养。随着汽车年龄的增长，非4s店将越来越受欢迎。大约三分之二1-3岁的车主都在4s店。然而，当车龄增加到5-10年时，这一比例不到10%。

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卡拉丁是非4s店之一。汽车售后市场有多种服务，但Carradine只选择了维护环节，为车主提供三氯油维护和更换抗癌滤芯的服务，其形式为上述车门。

在2012年选择这个业务领域切入后市场时，季承接触的所有人都不乐观。然而，卡拉丁花了两年时间才使所有的工具小型化。技术人员可以在五分钟内将所有工具插入捷达、波罗甚至阿尔托的行李箱，并将所有上门服务程序标准化，制作成手册。季承的想法是标准化可以复制和实现伟大的事情。

季度成本人员已经在保险业工作了20年。在早期，Carradine更像是一家服务公司，通过电话预订服务和手工下单，过去主要面对保险和熟人客户，以及一些团体客户。

2013年5月，季承第一次使用电子驱动服务，非常感动。电子驾驶是我见过的第一家通过互联网应用改变人们生活和行业模式的公司。他回忆道。

2013年7月和8月，季承开始重组公司，并加入移动互联网基因。公司的创始团队增加了两名成员。其中，贾继平是季承1999年认识的朋友，熟悉业务发展和投融资，沈华章被称为加州理工学院，对互联网技术和产品特别在行。

今年8月8日，公司正式更名为卡拉丁，成为以移动互联网为手段的汽车服务公司。在公司为客户下订单之前，需要联系配件制造商等方面，报价需要20分钟。现在顾客可以直接在网上下单，操作只需一分钟。该公司的后台系统借鉴了SF Express和京东的做法，每个技术人员的手机都安装了一个应用程序，可以跟踪工作进度和查看订单状态，类似于SF Express员工持有的巴枪。

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在这种工作模式下，效率极高，并且没有固定的成本，如商店租金，因此维修技术人员的工作收入成倍增加。季承计算出每辆车的平均维护时间为45分钟，加上行程时间为30分钟，订购时间为75分钟。根据八小时工作制，除了吃半个小时以外，一名技术人员每天可以收到六份订单。卡拉丁给员工每份订单30元的佣金，加上基本工资，技术人员的月薪可以达到6000-8000元。

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现在，季承可以说，门到门维修已经成为一个新的服务类别，就像电子驾驶一样。这一类别也引起了其他企业家的注意，如电子维修、易捷卡等。

“一只手”的创始人周斌是季承在联想明星ceo培训班的同学。前者也试图通过互联网减轻人体彩绘的快速修复业务。车主可以通过手机操作解决人体彩绘的一系列问题。

这个领域的投资非常热门。季承说，创业公司被十几个风投/私募股权公司追逐的报道经常出现，季承也有过深夜与几波投资者交谈的经历。

在这种趋势下，可以想象创业公司渴望拥有互联网背景的人。这已经成为几乎所有初创企业的标准。

接受本杂志采访时，一家创业公司正准备介绍一位英美烟草公司的互联网背景的合作伙伴。然而，现状让创始人有些复杂。

挖疯了，他叹了口气说，现在一个人从蝙蝠随便出来，即使他是一个产品经理，他希望成为一个合作伙伴与你交谈，他的自我期望太高。困扰他的不是钱的多少，而是团队中伙伴身份的象征意义。如果你招聘一名职业经理人，三个月后离开是很正常的。如果你以合伙人的身份离开，这将是一个重大的人事冲击。

线下疼痛

这就像在网上乘坐公共汽车一样，但是汽车蚂蚁选择了一个难度系数更高的游戏。这与创始人李的性格有关，他自称是一个冒险主义者。

而不是做某个子业务(门到门维护、快速维修等)。)，蚂蚁金服将自己定位为一家基于平台的公司，就像公共评论和携程网一样。在网上收集顾客的同时，它整合了线下快速维修店来指导线下商店。2013年10月，车蚂蚁从晨星风险投资公司获得了200万美元的系列A融资。

据不完全统计，中国有成千上万家大大小小的汽车修理厂。似乎一个成功的后市场创业公司将会随着时代的要求而出现，只要有足够的交通让汽车蚂蚁通过，并且交通与商店成功连接。2013年，车蚂蚁提出了实现100万会员和1万服务提供商的目标。

但是当订单落地时，他发现事情没那么简单。与公众评论和携程类似，这种模式在汽车售后市场根本不起作用。其中一个主要原因是，与餐馆和酒店相比，大多数现有的快速汽车修理店是不可用的。当我们花很多钱给这个商家订购时，我们会发现每个订单用户享受的不是惊喜，而是痛苦。回首往事，他仍有挥之不去的恐惧。车主原本希望通过车蚂蚁这个平台找到一个可靠的店铺，但现实中却有很大的差距，80%-90%的用户到达店铺后都会心灰意冷。

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在此期间，汽车蚂蚁品牌的可信度也受到了极大的质疑。我们挣扎着，害怕推广它，因为我们用得越多，它带来的危害就越大。他说。

在吸取了以往的教训之后，李开始调整自己的策略，改变自己的打法，这与淘宝网发展个体户的做法类似。用他的话说，就是拉一群社会正义的人。经过五六年的工作，这些技术人员没有机会创业，也没有地方施展他们的技能。加入汽车蚂蚁，你的店根本不需要在豪华的地方开，也不需要大规模的开，只有一百平方米和四个停车位就够了。你不必询问或接待顾客。只是工作。我一定会填写这份名单。

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就发展目标而言，车蚂蚁也更务实。2014年，会员数量目前为10万，而只有50家线下商店就足够了。此前在北京的驻军也被取消，部队集中进攻杭州的一个城市。

在距杭州约200公里的上海，SAIC发起的攻势已开始大力展开。

10月，SAIC已经计划发布一年多的站甲。甲站集网络销售、快速维修和快速维护连锁店和综合维护站于一体。据媒体报道，甲站的门店数量将达到1000家，全部将直接运营。然而，上汽汽车工业销售有限公司总经理夏军告诉记者，实际上不止这个数字。汽车售后市场必须清淡。如果你不努力，你就不能收获！他说。之所以采用直销取代其他快修品牌的特许经营模式，是为了保证线上线下服务的一致性，更重要的是线下服务质量和标准的可控性。必须这么做！否则死路一条！

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李对并不那么悲观。在他看来，理想是充分的。平台公司将成为行业的中流砥柱，并决定行业的最终形式。在未来五年内，汽车售后市场将至少有三个o2o平台，估值在30亿至50亿美元之间。

但现实仍然很严峻。虽然经常有报道称初创公司受到资本的追捧，但与网站和汽车流通相比，汽车快速维修行业的资本化只能被视为刚刚起步。大多数初创企业刚刚完成第一轮融资，而传递包裹的游戏还没有达到高潮。

如今，对于汽车售后市场的所有初创企业来说都非常困难，僵局还没有打破。李说，如果有孙正义这样的投资者，汽车售后市场领域早就枯竭了。

渠道纠纷

对大多数投资者来说，成为孙正义的门槛太高了。

我们是一个小公司，也是基金行业的一个小人物。京魁资本合伙人康半开玩笑半认真地说。就团队规模而言，2012年刚刚成立的京葵规模确实很小，只有个位数。他还将京葵定义为一家非典型的投资公司，因为京葵只专注于汽车售后市场的投资，其成员都来自咨询和连锁背景，而不是投资银行。

2013年，金葵成为汽车零部件经销商中康的全面投资者，中康也是金葵成立以来的第一个项目。

在中康，金葵看到了中国纳帕的影子。目前，中康在中国有十几个配送中心和100多家商店，这个数字还会继续增加。无论哪里有中康商店，一个小时的交货都可以实现。康希望金葵能帮助建立一个强大的信息系统。至于这个系统能带来什么变化，他对沃尔玛并不陌生:他能准确地知道每种商品的库存、如何补充商品以及资本流动是如何运作的。

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这是汽车售后市场被互联网激活后的另一面。这不是一个性感的行业。康说有很多脏活，像开发游戏那样敲键盘是不够的。

事实上，对于互联网基因不太明显的跨国公司来说，汽车售后市场的爆发也是有利可图的。换句话说，炙手可热的汽车售后市场不仅仅是初创企业的独角戏。

12月初，意大利零部件制造商马瑞利旗下的快修连锁品牌捷士星召开了首次招商会。其在中国的直接贸易商是广东好快汽车服务有限公司董事长于洪江..三年前，于洪江担任一汽马自达销售有限公司副总经理，开始了他在汽车售后市场的创业生涯。据说，雷军辞职的第二天，作为天使投资人，他把300万美元存入自己的账户。

然而，在开了一段时间的十几家直营店后，于洪江发现顾客很难依赖快捷经济的服务。他开始考虑改变，即将核心技术和管理流程作为一些标准输出，并将直接经营模式转变为特许经营模式。此时，马瑞利的子公司捷星也正准备进入中国市场。似乎彼此都找到了新的机会。马瑞利可以依靠洪江的本土化经验，依靠捷星更国际化的品牌形象和经验，这可能会降低改变洪江行业现状的难度。

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