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车间里也是如此，不仅工厂区的噪音很小，压铸线上的操作人员也少之又少。
然而，中信余炳轩每年生产和销售3000多万个汽车车轮，占国际市场的14%，国内市场的40%以上。
安静背后是对数字化制造的颠覆，其智能化水平大大降低了人员成本。通过西门子工程软件平台tia薄涂的整车轮毂低压铸造生产线，一人管理12台机器，工艺调整工作时间缩短90%，充分发挥了生产灵活性。
无论是德国政府的工业4.0战略，还是中国政府的第十二个五年计划，数字化都是制造业的未来，这一趋势正在推动汽车制造业的发展。
破坏
在中信余炳轩，数字应用也渗透到每个生产阶段。
在数字化制造之前，一个220万人的压铸车间需要24台铸造机，工艺参数逐渐叠加和更新，形成非常复杂的数据。传统的方法是将每个工艺参数制作成纸质工艺卡片。该公司每年生产约200种车轮类型，由机器和车轮类型的几何乘法产生的纸张和书面文件相当惊人。整天在生产线上忙碌的同事的重要工作内容之一就是处理成堆的工艺卡片。此外，在流程调整过程中，他们必须清楚地记住并快速找到相应的流程卡。
中信余炳轩的总生产线接受国外著名汽车制造商的订单，这些制造商对车轮类型、尺寸和喷漆有定制要求。现在，通过西门子tia薄涂软件，操作员从系统中调出预先存储的车轮公式，并将其与pid专家数据库进行匹配。一瞬间，一个新的轮毂生产数据方案发布了。
这种便利渗透到从制定生产计划到进入生产线的整个幕后过程。
Tia薄涂的统一软件框架可以集中管理不同的生产配方，控制一批产品从制定生产计划到进入生产线的整个幕后过程，并基于相同的开发环境配置西门子的所有可编程控制器、人机界面和驱动设备，直到生产完全开始。
在西门子的数字制造解决方案中，完全集成的自动化tia薄涂平台是对客户最有效的管理。
Tia于1996年由西门子首次提出，之后在软件和硬件方面不断创新。完全集成自动化的目的是使工业自动化从局部走向集成，使工厂能够在统一的平台、接口和通信以及统一的数据管理、通信、配置和编程环境的基础上，将自动化设备与系统无缝连接，不仅缩短了工程时间，提高了生产效率，而且降低了设备运行和维护成本。
2007年，西门子收购了ugs，成为世界上第一个在整个产品生命周期内提供软件plm和硬件的供应商。
自那以后，完全集成的驱动系统ids于2013年正式推出。ids将驱动系统的每个组件集成到整个驱动链和自动控制系统中，覆盖整个产品生命周期。
现在，西门子将工业生产分为五个步骤:产品设计、规划、工程设计、工程实施和相关服务。西门子符合整个价值链，注重完整的生产流程，挖掘所有优化潜力，提高每个流程的生产率和效率。
我们的产品线和产品组合主要帮助离散制造业的客户实现自动化。具体来说，软件设计环节中的产品实现了客户产品R&D部门的自动化，mes等产品实现了客户生产的自动化，满足了质量管理等方面的要求。完全集成的自动化帮助客户在其他车间级别实现生产和制造自动化，这是我们的主要业务——数字工厂集团。西门子(中国)有限公司执行副总裁兼数码工厂集团总经理王海滨告诉《全球企业家》。
自2014年10月1日起，西门子调整了组织结构，取消了业务领域级别，将之前的16个业务组合并为9个。除了按行业划分的商业集团和金融服务集团，如发电和天然气、风力发电和可再生能源以及医疗保健，数字工厂商业集团、流程工业和驱动商业集团分别成为九个合并集团之一。在西门子公司2020年的愿景中，重新审视了公司电气化、自动化和数字化的战略方向。
数字化是未来制造业的必然发展方向。
德国政府的工业4.0战略和中国政府的“十二五”规划都强调了工业化和信息化融合的重要性。西门子(中国)有限公司执行副总裁、过程工业与驱动集团总经理林斌对《环球企业家》表示:中国制造企业存在不同的发展状态，有些处于数字化的初级阶段，有些已经走在数字化制造的前沿。西门子希望满足不同数字化阶段的企业需求，从而实现转型升级。
屏幕
当然，受益于西门子数字制造产品和解决方案的制造企业并不止于此。
科马工程有限公司因需要为多个客户准备多台服务器而陷入困境。西门子创新的工业软件解决方案plm为其提供了一个虚拟机解决方案，它可以用一台服务器同时对应多个客户，这也将Coma项目设计的it准备时间从4周缩短到3天。
在华晨宝马铁西工厂，西门子成功竞标成为总装车间第二阶段的总承包商，并参与铁西工厂将产量从15台/小时提高到30台/小时的计划。
浙江金源亚麻有限公司仅依靠6吨锅炉热力系统和冷凝水节能改造项目，就实现了年节煤率15%，年节能率26%。根据2013年的单价，该项目节约能源成本68.85万元。
西门子提供的工业软件、数字硬件和服务的无缝集成，使越来越多的制造工厂实现了覆盖生产全生命周期的数字制造。
上海延锋江森座椅有限公司(以下简称延锋江森座椅有限公司)位于康桥工业区，主要生产汽车座椅、金属部件、头枕和顶部装饰系统，2013年销售额为216亿英镑。根据中国汽车工业协会的统计，2013年中国汽车的生产和销售分别为2211.68万辆和2198.41万辆。延锋约翰逊的年生产和销售达到500万辆，占全国汽车生产和供应的四分之一。
为了给通用汽车、福特汽车、日产汽车、大众汽车和现代汽车等各种品牌的客户提供服务，汽车座椅和附件的更新换代必须与汽车的更新换代保持一致甚至超前。延锋约翰逊技术中心必须缩短产品开发周期，降低设计工程成本。他们面临的挑战包括设计团队和工程团队之间的地理距离、零件重用以及客户同步开发所需的数据管理系统。
西门子产品生命周期管理软件plm teamcenter开始为延锋江森提供定制的零件库和定制的数据类型，并为其制定了工作流程和业务建模规则。此后，延锋约翰逊开始在全球范围内通过电子手段将所有网站与客户和供应商联系起来，从工程数据库中搜索和检索信息的时间从10分钟缩短到1分钟，数据的准确性也从60%提高到98%。
在产品开发期间，数字工程使延锋江森的所有人员能够同步使用最新的工程信息。这不仅缩短了开发周期，降低了开发成本，而且使制造过程和供应商能够在早期阶段进行干预，保证了制造的可行性，避免了质量下降，使产品改进更加方便，无需重新设计。延锋江森公司副总经理倪文佳对《全球企业家》进行了分析。
在应用上，产品生命周期管理软件plm帮助企业缩短产品开发周期，降低设计工程成本，实现全球发展；全集成自动化软件tia薄涂平台采用统一的工程配置环境，一个软件项目可以包含所有的自动化任务；能效改进项目为客户带来能效改进。
基于西门子plm开发的ebp系统包括知识管理、交付财产管理、时间管理、项目预算管理和项目质量管理，它有效地集中了以前分散的各种管理程序，提供了工程业务流程管理的最佳实践，并确保了成本、任务和交付物的控制。
通过这一系统，工人自发和凭经验行走的原始路线被精确地编入预算，并给出最佳路线。
中信余炳轩总工程师刘双勇认为，随着汽车零部件产品个性化程度的提高，未来将在一条生产线上同时生产多种车轮类型，快速切换生产线将变得非常普遍。由于全球信息的快速互动和动态业务模式的形成，会产生许多即时合作订单，这也要求枢纽生产线具备快速应急能力。
目前，中信余炳轩已与西门子合作，在中信余炳轩秦皇岛总部和浙江宁波分公司新建三条轮毂压铸生产线。两条生产线的生产能力已达到每年220万件。
依靠最新的制造自动化软件平台，生产已经从手工制造转变为机器制造，人类的生产力得到了进一步的提高。
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