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> 根据欧洲相关机构发布的数据，欧洲将成为仅次于中国的全球第二大电动汽车市场。2018年，欧洲电动汽车销量约为43万辆，同比增长41%。2017年的销量为307，000辆，比2016年增长了39%。
不仅如此，根据欧洲电动汽车销量和份额图表(下图)，2010年是欧洲电动汽车的推出期。从2010年至今，欧洲电动汽车的销量已经连续九年增长。
(欧洲电动汽车销售和份额)
数据预测，到2020年，欧洲对电池驱动汽车的需求预计将达到60万辆，到2022年将增至近100万辆。
这种增长趋势似乎是一个有吸引力的利润蛋糕，对于在电动汽车领域浮沉的汽车公司来说，包括供应链公司。有人说这是电动汽车的蛋糕。
然而，市场是理想和瘦骨嶙峋的。
在分析了欧洲电动汽车市场背后的驱动因素后，高科技电动汽车发现，结果基本上是由政策驱动的，而不是市场。另一方面，充电基础设施仍然是电气化道路上的一大障碍。随着欧洲一波又一波高端电动汽车的兴起，一些人认为对于新进入者来说，这个地方更像是电动汽车的泥潭，试图逃离这个地方的风险无异于“火中取栗”
它是市场的天堂还是竞争的泥潭？高科技电动汽车从市场趋势、品牌和产品模式、产业链供应真相等多个角度逐一呈现给读者。
1.谁在推动机动化？
在欧洲，挪威是所有国家中最“引人注目”的电力市场。根据最新公布的数据，挪威2018年售出147，929辆乘用车，其中31.2%为纯电动汽车。随着可充电混合动力汽车的增加，估计电动汽车占汽车总销售市场的49%以上。
挪威电动汽车在挪威取得“辉煌”成绩的原因与挪威政府的大力支持有很大关系。
为了增加电动汽车的销量，挪威政府取消了对汽车征收的高额进口税，购买电动汽车的挪威消费者不再需要缴纳登记税和销售税。与此同时，挪威的电动汽车车主无需支付通行费，可以在市中心免费使用渡轮或公交专用道。
据了解，挪威的电动汽车大部分是进口的，取消了电动汽车的进口税和后续税收，并采取了一系列措施变相提高汽油车的税收。对于挪威消费者来说，普通汽油车的价格已经与进口电动车的价格持平。以特斯拉为例。一辆特斯拉ModelX在挪威的售价约为106，000美元，而一辆沃尔沃燃料汽车在挪威的售价约为107，000美元。
其次，值得一提的是德国。在汽车电气化领域，德国起步较晚，但在2017年取得了巨大进步。2017年，这款电动车的销量比2016年增长了108%。2017年12月，德国的电动汽车份额达到2.3%，全年达到1.6%。到2018年，增长率将下降，但上半年仍将达到52%。
这一增长率意味着德国电动汽车的总销量有望超过挪威，或成为欧洲最大的汽车市场。德国政府计划到2022年实现100万辆电动汽车上路的目标。
为了刺激消费者对电动汽车的需求，德国政府在2016年7月推出了一项名为“环境津贴”的激励措施。每辆电动汽车可以获得2000欧元的纳税人补贴，而二氧化碳排放量低于每公里50克的混合动力汽车也可以获得1500欧元的补贴。补贴政策将于今年6月底到期。
在英国，根据英国新电动汽车战略的“零排放道路”要求，到2030年，在英国销售的汽车和卡车中至少有50%将达到超低排放标准(每公里二氧化碳排放量不会超过50克)。英国政府还计划在2040年前禁止销售传统燃料汽车。
为此，英国政府建立了一个4.5亿欧元的基金，以帮助扩大电动汽车充电网络。
在法国，法国总统马克龙将发展电动汽车基础设施作为经济优先事项，并承诺到2020年将电动汽车销量提高五倍。与此同时，法国计划到2030年逐步淘汰燃油汽车，以帮助减少气体污染。
法国已经给予电动汽车一系列激励措施，政府计划将这些措施延长至2022年。二氧化碳排放量低于每公里20克的电动汽车和插电式混合动力车可获得6000欧元的补贴，而二氧化碳排放量为每公里21-60克的插电式混合动力车可获得1000欧元的补贴。另一项柴油车退休计划还规定，有11年历史的柴油车如果想换成电动车，可以获得4000欧元的补贴，如果想换成插电式混合动力车，可以获得2500欧元的补贴。
根据对高科技电动汽车的总结，欧洲主要有三种推广政策的方式。一是汽车购买补贴，如法国和德国。第二是解除电动汽车的特权，比如挪威。第三是加强充电桩的建设，如英国。
可以说，欧洲国家对新能源汽车的现金补贴并不比国内低。还有许多配套优惠政策。最重要的是，许多政策非常实用。例如，购买电动汽车可以享受免费充电等。这些是帮助新能源汽车在欧洲变得流行的核心要素。
为了了解一些欧洲国家对新能源汽车的补贴政策，高科技电动汽车已经编制了一份表格。
2.谁在抓住欧洲的电气化
随着欧洲市场电气化的趋势，汽车公司争夺这块领土的竞争已经开始。在严格排放目标的压力下，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰相继转向电动轨道，尤其是欧洲汽车。
在去年法兰克福车展前夕，奥迪公司发布了一项全面的电动战略，并正式推出了“路线图”。奥迪公司表示，最迟到2030年，该集团的所有车型都将是电动的。届时，至少将为覆盖所有市场的300多款大众品牌推出一款电动车型。
奥迪公司预计，到2025年，该集团售出的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，包括50辆纯电动汽车和30辆插电式混合动力汽车。
其他欧洲汽车制造商也对电动汽车的未来阵容感到乐观。到2025年，宝马将推出25辆电动汽车，其中12辆是纯电动汽车。宝马还将首次展示第一款迷你电动车的概念车，量产车型将于2019年发布。
此外，宝马还将在2020年推出首辆宝马全电动X3。从这款车型开始，所有的全电动宝马车型都将被归类为宝马品牌。2021年，宝马将在下周推出宝马。
到2022年，梅赛德斯-奔驰将推出10多辆EQ品牌的纯电动汽车。EQC纯电动SUV将于2019年首次推出。
此外，特斯拉已获准在欧洲各地销售其Model3电动汽车，届时特斯拉将与奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等老牌奢侈品牌展开激烈竞争。
除此之外，本田将在3月份的日内瓦车展上展示一款接近量产的城市电动概念车。该车将成为本田在欧洲销售的第一辆电动汽车，预计将于2020年初开始销售。
去年年中，现代和起亚宣布，为了更贴近市场做出决策，并对不断变化的趋势和客户需求做出快速反应，两家公司将建立欧洲总部。
汽车市场研究公司LMCAutomotive表示，电动汽车行业未来的销售增长将由当前的市场领导者推动。不清楚这是否会由他们来推动。然而，可以确定的是，电动汽车产品在欧洲市场的竞争起点不会结束。
在这种模式下，在欧洲电力市场上，中国汽车企业中相对比较优势较小的企业，谁是“英雄”？
据高工电动车介绍，长城汽车去年推出了新的电动品牌欧拉。根据欧拉的负责人宁述勇透露的信息，他们计划在2020年底或2021年初开始在欧洲销售欧拉品牌的电动汽车。欧洲推出的第一款产品将是欧拉R1，一款小型纯电动汽车，主要面向城市通勤者。
SAIC的MG品牌目前在英国销售少量汽油汽车，但他们也计划在其他欧洲国家推出电动汽车。去年11月在广州车展上推出的世爵ZS全电动SUV将在英国、比利时、卢森堡、西班牙、德国和法国都进行路试，目标是在2019年上半年在欧洲上市。
长安福特去年11月将长安福特汽车有限公司前副总裁胡·调任欧洲。福特计划在欧洲进行一次“根本性的重新设计”，更加关注电动汽车的销售。
除了传统的汽车公司长城汽车，许多新的汽车制造商也计划进入西欧市场。博骏汽车公司董事长黄锡明去年9月透露，欧洲汽车经销商曾联系过他，希望能在欧洲销售他们的第一辆车，一辆B级纯电动SUV。
黄锡明表示，该车将与梅赛德斯-奔驰和奥迪的全电动SUV竞争，其最大的特点是续航里程更长(可达550公里)、价格更低(约22万元)和重量更轻。
台湾的高端电动汽车品牌ThunderPower与比利时南部的瓦隆政府签署协议，在该地区建立一家工厂。该工厂由瓦隆政府资助，将于2020年投入生产一款专为欧洲城市消费者设计的纯电动汽车。
这些中国企业的“欧洲布局”是一个高瞻远瞩的部署，还是一场自以为是的赌博？他们能找到在欧洲市场生存的方法吗？事实上，这取决于当地市场的硬件匹配、企业的战略发挥以及企业产品的核心竞争力。
那么，当地的配套基础设施是如何建设的呢？哪种汽车更受欧洲消费者的欢迎？欧洲消费者对电动汽车的具体性能要求是什么？......欲了解更多详情，请跟进欧洲市场上高拱电动车的解释。
