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目前，一方面，快递行业面临着实际问题，如交货慢、提货慢、服务不均衡、无法确保派送的部件损坏和不安全；另一方面，面对移动互联网的冲击，企业间的并购、重组和规模扩张现象越来越严重，市场聚集效应正在加速。自2010年以来，国内快递行业逐渐形成了“三通一平”、SF快递和ems寡头垄断的局面。
尽管如此，国内快递业仍然呈现出欣欣向荣的景象。据国家邮政局统计，今年“双11”期间，全行业共办理快件5.4亿件，比去年同期增长56%；最高日加工量达到1.026亿件，同比增长57.8%。虽然有很多巨头，但这个市场仍有很大的潜力，用户要求“最后一英里”和个性化的分销服务。在所有的模式和机遇中，o2o是最有前途的一种，而增长最快的o2o快递就是基于移动互联网的同城快递。
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为什么同一个城市快车会爆发
随着阿里和JD.com的上市，他们的物流布局肯定会迎来一场大战。从目前的情况来看，京东占了上风。淘宝和天猫商家严重依赖传统快递。京东自建的物流系统在速度和服务方面远远超过淘宝和天猫所依赖的第三方物流。虽然阿里的新秀网络已经推出一段时间了，但总是雷声大雨点小，这远远不是理想的情况。同一城市快递业的爆发不是偶然的，而是必然的。笔者认为主要有以下几点:
首先，阿里和JD.com在长期的物流布局中给了这些本地化的物流企业发展空的空间。阿里和JD.com应该在自己的地盘上建立一个“大而完整”的电子商务生态系统，而不是铺设物流网络。众所周知，物流的闭环是一个极其繁琐的工程，要通过“接单-干线运输-中转-干线运输-调度”的环节需要花费大量的时间，这就给了一些“小而美”的快递企业在角落里超车的机会。
其次，用户对“最后一英里”的要求越来越高。随着购物习惯的发展，人们对物流时间和服务的要求越来越高，尤其是在同一城市的一线城市购物的用户，他们对“快速度”和“限时配送”有着迫切的期望，大多数人希望在下单的时候就能看到商品。
第三，桐城快递解决了传统物流无法解决的问题。被传统快递行业拒绝的商品，如液体、绿色植物、易碎产品、电子产品、大件物品甚至宠物，都可以通过同城快递解决。
最后，社会物流正在推动传统物流的变革。所谓社会化物流就是利用移动互联网创造一个全新的智能配送，整合社会上闲置的人力资源，通过信息化满足客户的需求，并有效地将送货人员调度到寄件人所在的区域，让送货人员更方便地选择最近的订单，为客户提供及时准确的送货服务。同城的社会物流不仅可以节约运输成本，还可以减少临时存储环节，使快递邮件的生命周期更短。
为什么快速o2o转化失败了
随着o2o的兴起，快递业面临着市场多元化的挑战，寻求转型势在必行。其中，SF的黑客是最明显的一个，自推出以来就受到了大家的欢迎。一段时间后，怀疑和批评接踵而来。
自5月份SF在全国开设518家门店以来，SF已覆盖160个城市，共有2232家门店。按说，SF hacker拥有中国最完善的物流、配送和存储能力，庞大的线下门店和强大的扩张能量，几乎具备o2o电子商务成功案例的所有特征，但最终被贴上了“四个不同”的标签，门店太冷清，客户来源稀缺。我认为SF黑客失败有两个重要原因:
首先，用户本地化的网上购物习惯尚未得到培养。社区便利店主要面向社区居民，他们乐于在便利店购买日用品，但只有少数用户接受和使用社区电子商务，还没有形成扫描代码购物的习惯。特别是对于SF快递来说，以SF快递为代表的电子商务尚未实施，不具备京东这样的在线资源优势，显然对消费者没有吸引力。
第二，零售o2o的核心是提供便宜的产品，而不是快递。O2o类似于租用一个门面来玩淘宝，依靠物流。租金和人员投资增加了很多成本，而给顾客带来的是提供一个网上下单的商店。由于成本高、效率低、管理薄弱，大量的包装被卡在末端环节。SF快递在商品开发、品类管理、门店运营和信息化方面都没有经验，注定难以成功。
第三，最后一英里没有独特的优势。目前，整合能力还不够明显。
在互联网下，我应该如何处理同一个城市的快速o2o
SF Express测试的o2o之所以让人看起来很糟糕，是因为它太“重”，而且“重”的方向是错误的。它不注重服务和体验，而是以终端销售为目标。与传统物流相比，便利店、o2o店、o2o同城展示了明显的优势:
以京东、苏宁为代表的自营平台:工厂收货-大仓库调拨-小仓库仓储-直销店(店)配送。
以淘宝和天猫为代表的第三方平台:工厂提货-菜鸟集中仓储-快递公司的干线运输-快递公司网点配送。
同城快件为代表的专人配送平台:派送部件-专人直送。
无论是自营平台还是第三方物流，桐城快递不仅减少了商品周转次数，而且缩短了整个物流流程中的整个业务流程。通过以上对比分析，笔者认为未来快递o2o将向以下方向发展:
1.深度是垂直的，延伸到更广的领域。快运o2o定位于本地化的生活服务，如果能与在线平台结合，并登陆社区、办公楼、校园和其他用户需要的主要场所，它将在未来得到很好的发展。
2.lbs+智能分配的精确配置。推出“全民快运”，通过移动终端将周边闲散人员整合为兼职快递员，部署lbs技术驱动的配送人员，通过在线终端直接负责线下服务，并对配送全过程进行监控。
3.简化流程，发展共享经济。快运o2o似乎很容易做，但中间也有一些繁琐的过程，如快递员的培训、快递进度的跟踪、货物的监控和售后服务，这些都需要改进，但必须简单地完成。通过一个简单的管理流程，建立一个共享和加入、在线预订和离线享受服务的平台。
4.加强监管，建立信用体系。共享经济是大势所趋，信用和监管是难题。企业必须解决这个难题，即如何激励周围的闲人充当兼职快递员，同时判断他们诚信的价值，从而使这种商业模式持续更久。
摘要:笔者认为，与快递转型电子商务相比，o2o这种通过快递实现本地化的方式更容易赢得市场并取得成功。在日益激烈的市场竞争中，同城快递的o2o将在快递系统内部产生良性的服务竞争，这将推动同城配送市场的整个服务系统在基于平台的信息技术的推动下朝着健康的方向前进。
(作者微信:oneisall2014)
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