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上个月，在香港一家医院接受治疗的贾月婷宣布了LeEco的“看车计划”，该计划以LeEco垂直整合的成功模式重新定义了汽车。本月9日上午，刚刚回到北京住院的贾月婷在微博上正式宣布了这一计划(见钛媒此前的文章《贾月婷第一次回中国，还是要测试新能源汽车》):
在移动互联网时代，汽车行业正面临一场伟大的革命。see计划已经酝酿了一年，它复制了LeEco生态垂直整合的成功模式，并重新定义了汽车。通过完全独立的研发，它创造了互联网上最好的智能电动车，建立了汽车互联网生态系统，使中国的汽车产业颠覆了欧洲、美国、日本和韩国的传统巨头，有效地解决了城市的烟雾和交通拥堵，让每个人都能驾驶。
第二天(10日)，在乐视超级电视2014年年度业绩发布会暨2015年远景媒体沟通会上，乐视汽车网首席执行官何毅重申了贾跃亭的判断，即乐视电视可以在垂直整合的生态系统中取得成功，超级汽车也可以。
虽然乐视团队第一次投票时，大多数高管强烈反对是否要造一辆车，但乐视在see项目上的投资和R&D团队的经历，坚定了其造一辆超级车的决心。
那么，乐视超级跑车和传统汽车有什么区别呢？贾悦婷9日在微博上公布了乐视的概念图:除了新能源的卖点外，该车的亮点还在于配置了大量的触摸屏和乐视完整的生态服务系统，包括乐视云平台上的所有视频节目。
但是，由于目前汽车行业还没有实现技术共享，乐视在短期内完全独立造车难度太大，解决政策和研发障碍最快的方法就是与传统汽车厂商达成合作。
今年夏天，乐视和BAIC投资了美国高科技纯电动汽车设计公司atieva。其中，BAIC是第一大股东，乐视是第二大股东。之后，曾任搜狐副总编、汽车事业部总经理的何益，成为乐视汽车网络首席执行官、乐视控股副总裁。
与英美烟草相比，乐视是否首先获得了网络汽车的门票？事实上，目前，三大互联网巨头和汽车企业集团已经涉足与互联网汽车高度相关的汽车联网和智能车载系统领域:
阿里巴巴与SAIC联手打造汽车互联网。SAIC的车载inkanet系统将全面整合阿里巴巴集团的“yunos”操作系统和高德指南等应用；百度正在开发智能汽车，腾讯的路宝盒已经开始测试水车联网，据说小米也正在进入车载系统市场。
放眼世界，有许多智能车载系统。在苹果的汽车系统中，卡普雷和谷歌领导了“开放汽车联盟”的建立。特斯拉的车载系统和宝马idrive也是智能车载系统的重要成员。
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