奇瑞转型陷入低潮:产品价格再下探上半年净利亏损-国土报中文版

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在过去两年里，奇瑞似乎陷入了低潮，从以前的独立老板转变为如今的前五名。但在奇瑞控股董事长尹同跃看来，所有这些都是企业从大到强的唯一途径。如果我这辈子不把车卖给美国，我会死不瞑目的！11月25日，尹同跃在第二届中韩汽车产业发展研讨会上兴奋地喊道。

随着合资产品价格的下降和中国汽车市场的快速变化，奇瑞的转型从外界来看似乎有点太慢，但它坚信坚持产品质量是企业发展壮大的必由之路。随着奇瑞合资项目的启动，人们对奇瑞能否最终在这次转型考试中交出成绩答卷仍充满疑虑。

输入50，000元的范围

Arrizo 3是一款完全超越合资企业的产品。阿里索3号上市的那天晚上，尹同跃说这一定和阿里索7号去年上市时的心情一样，我们要造一辆车！一样，兴奋和自信。

从5.39万元到7.59万元的价格区间，充满了来自外界和奇瑞自身的挑战。在奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼的假设下，阿里三号作为奇瑞重新占领a0级汽车市场的关键，最终将成为月销量超过1万辆的热销车型。

然而，阿里索7兄弟的市场表现不尽如人意，这间接地让人对阿里索3的未来产生了怀疑。作为奇瑞转型的代表作品，阿里索7上市一年多来，月平均销量仍徘徊在2500辆左右，与奇瑞最初的目标相去甚远。

一些分析师表示，最初以10万元的价格推出阿里索7的奇瑞，正试图突破其自有品牌不能超过10万元的上限，但市场反应不如预期热烈。黄华琼早前接受媒体采访时表示，截至今年4月，奇瑞的自行车价格仍在8万元左右。

随着阿里索3的上市，奇瑞不仅希望进一步提高消费者对该品牌的认知度，还打算再次以先发优势抢占a0级汽车市场。然而，目前a0级轿车市场的销量正在逐渐萎缩，合资产品的价格也在不断下降。阿里索3能否突破5万元的价格区间还有待观察。

数据显示，今年前三季度，a0级轿车市场自主品牌销量总体下降18.4%，从去年同期的57.42万辆下降到46.88万辆；其市场份额也从37.0%降至30.5%，大幅下降了6.5个百分点。

在今年前三季度a0车的销售排名中，前五名是合资汽车公司的产品，如长安悦翔v3、吉利金刚、北汽E系列和奇瑞e3，它们都被挤出了前七名。

事实上，去年上市的奇瑞e3和阿里索3在车型配置和价格上有一定的重叠范围。在国家节能补贴3000元和奇瑞在电子商务平台上补贴1000元的情况下，Arrizo 3的实际售价已降至5万元以下，与奇瑞e3目前的售价几乎持平。

目前，奇瑞e3的平均月销量约为5000辆。奇瑞的领导层将面临的一个现实问题是，阿里索3是否会与e3竞争，或者在上市后形成一支联合力量。

奇瑞内部人士告诉《时代周刊》，阿里索3和e3面向不同的消费者群体，除了车型外观的差异，这也是阿里索3增加更多自动车型的亮点之一。在Arrizo 3的情况下，目标消费群体将更年轻，这主要突出了控制感，而e3的目标是一个更成熟和稳定的消费群体。

两条腿走路不容易

去年4月，奇瑞发布了全新的品牌形象，随后在6月推出了奇瑞品牌战略和产品架构，表明奇瑞汽车未来将逐步形成qq、fulwin、tiggo和arrizo四大系列。

在尹同跃的战略构想下，奇瑞将通过对现有产品的梳理，逐步建立新的产品结构，并逐步理顺和形成由目前20多个产品中的11-12个产品组成的产品类型谱。

经过一年多的调整，奇瑞实际上已经完成了从粗劣车型到旗舰精品车型的转型。目前，以Arrizo 7、e3、Tiggo 5、Tiggo 3等车型为主的销售队伍已经形成，销售比例正在逐步提高。

根据奇瑞的预期，未来阿里索系列的比例将达到45%-50%，qq系列的比例将从30%以上下降到5%-10%，风云系列将占20%左右，泰戈将占25%。但是，就目前的情况来看，Tiggo系列越野车的销量已经占到了总销量的45%以上，而Arrizo 7的销量并没有超过最初的月销量3000辆的目标。然而，在尹同跃看来，阿里索7已经完成了传播品牌形象和战略转型的任务。

奇瑞转型陷入低潮:产品价格再下探上半年净利亏损

阿里索3的上市证明了奇瑞想要改变目前只有越野车卖得好的局面，我们也希望在汽车方面做得好，以便在未来能够两条腿走路。据上述奇瑞内部人士透露，奇瑞今年将以阿里索系列为突破口，明年将推出一款新的七座家庭轿车。目前，我们还没有将这种模式定义为mpv，因为该公司希望重新开拓一个细分市场。

据报道，风云系列将在明年年初更换，风云2掀背车版本将重新出现，加入a0级汽车市场的竞争。至于奇瑞e3将来是否会被纳入风云系列，上述奇瑞内部人士表示，目前还没有最终结论，公司仍然希望e3能够完成产品生命周期。

全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树表示，奇瑞的战略转型并没有跳出最初专注于经济型车型的思路。目前，中国汽车市场的A级和a+级汽车市场仍有良好的增长势头。然而，奇瑞在这一细分市场仍然缺乏核心车型，还没有在新产品上安装自己的核心动力总成，因此市场尚未完全开放。他分析了《时代周刊》的记者。

迫切需要利润

自2013年以来，国内自主品牌的排名开始发生变化。长城以62.74万辆位居榜首，奇瑞从2012年的第二名下滑至2013年的第四名，销量同比下降16.77%，至46.94万辆。同时，根据中国汽车工业协会的数据，奇瑞在2013年也跌出了中国十大汽车制造商之列。

根据奇瑞汽车股份有限公司2014年第一期中期票据的招股说明书(以下简称招股说明书)，虽然奇瑞在2014年1月至6月实现了21万辆的销量，但营业收入达到126.4亿元，净利润仍亏损-6400万元。

不仅如此，奇瑞的合资项目如Qoros Auto和奇瑞捷豹路虎在过渡期内相继启动。此外，生产基地的建设和对合资公司的投资也增加了其资本支出和对外部融资的需求。

据《时代周刊》记者获得的奇瑞汽车跟踪评级报告显示，截至2014年3月底，奇瑞的负债总额达到516.43亿元，比2013年底增长4.96%。

值得庆幸的是，奇瑞的营销体系改革在过去一年的调整中逐渐取得了成效。黄华琼早些时候说，在转型之前，奇瑞只有36%的经销商勉强盈利，现在他们已经达到了70%的利润，余额不包括在内。

近日，有报道称，刚刚卸任吉利销售公司总经理的孙效东将加入奇瑞，负责销售和分销网络，同时管理库罗斯汽车业务。然而，截至《时代周刊》的新闻稿，奇瑞没有对此做出回应。吸引人们注意的是，在加入奇瑞之后，擅长销售的孙效东是第一个拯救目前销售低迷的关智的人。

根据以色列集团2014年第三季度发布的财务报告，在本报告所述期间，Qoros Auto共销售了4420辆Qoros 3轿车和Qoros 3掀背车。截至2014年9月30日，库罗斯汽车项目已投资5.96亿美元，但第三季度仍亏损9500万美元。由于2014-2016年需要大量持续投资，预计本项目不会产生利润，仍需要双方持续投资。据报道，2015年第一季度，Qoros仍需要约12亿元人民币的长期融资，但该项目尚未获批。

奇瑞转型陷入低潮:产品价格再下探上半年净利亏损