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在这个生死攸关的秋天，幸运的是，在中国仍然有两个不知疲倦的卫士，有远大理想的人忘记了p2p模式:金融和汽车租赁。p2p金融有太多的原罪，所以我们不看。这里我们只说p2p汽车租赁。
汽车租赁在中国已经有几十年的历史，是一种非常特殊的形式，特别是因为它不属于公共交通的范畴，而是有一个共同的主管部门和准入门槛；特别是因为它已经是一个细分的垂直市场，里面有不同的产品线。
在以p2p汽车租赁为重点的自驾市场，已经有了中国汽车租赁这样的超级重量级竞争对手，在融资和估值方面，有必要激活中国现有的私人汽车资源，发挥自己的商业模式。这绝非易事:
无形的障碍
p2p租车很难进入稳定增长的公务用车市场。随着公务用车改革的不断深入，政府机关事业单位的用车需求将被市场消化。这是一个不容忽视的商机，但从最近发布的《中央国家机关2014-2015年公务用车租赁服务采购项目(试行)中标公告》来看，除了中国租车和易租车外，入围的还有首汽、和
你可以哀叹有些人很守旧，但你不能也不应该质疑购买公务用车的标准:如果你需要稳定、持续和有保障的服务，你会选择在中国作为上市公司租车，作为国有企业租第一辆车，还是以私家车为主体，想租就租，想走就走，想租就租。
失去了公务用车改革的蛋糕，p2p租车就像断臂，知道当别人的双手剑术使水流时，p2p租车的独臂剑客又怎么可能回头？毕竟，这不是张彻的武侠电影。
明显的瓶颈
在商务车租赁市场，用户也最关心服务:疯狂驾车的用户会打电话给优步和各种专车，那些对驾驶感兴趣的人会选择在中国租车。创新但除了价格没有服务的p2p汽车租赁的竞争力是什么？然而，价格并不是集团可报销的核心考虑因素。
另一个问题在于金融机制。p2p汽车租赁向客户开具全额发票，这并不等于向车主支付的报酬，车主既不是员工，也不能向p2p公司提供发票。从长远来看，中国p2p汽车租赁公司从创新向商业模式转型还有许多细节需要探索。
风控制的自然缺陷
与优步模式相比，在中国，司机和汽车租赁都有实体店铺，p2p汽车租赁的体验成本仍然太高，大多数用户都抱着早期采用者的心态去冒险，而不是仔细选择服务。这是至关重要的。
P2p汽车租赁很清楚车主们的担忧，但它并没有很好地解决这些问题。例如，P2P租车提供的保险实际上是三人保险，付款附有苛刻的免责条款，车辆商业租赁造成的损失很可能由车主自己的保险支付。这与p2p汽车租赁的创始人getaround的过程完全不同。后者专门在美国开发了一个保险金额为100万美元的独家产品，解决了风险控制环节，因为美国的车险不是针对人的，而中国的情况正好相反。
车辆丢失的麻烦更严重。p2p汽车租赁通常强调帮助车主一起解决问题。然而，由于驾驶执照仍然是车主本人，p2p汽车租赁在法律原则或权力和责任方面没有办法代表他收回，这种所谓的援助根本站不住脚。
提货订单的现象阻碍了服务的闭环
在p2p汽车租赁平台上，车主和租户的权利和义务应该是平等的，不应该相互偏袒。然而，几乎所有的中国p2p汽车租赁公司都故意纵容和纵容挑订单的现象，以获取更多的车主资源。
一个普遍的现象是，在租户提交需求后，由业主决定是否接受订单，这使得适应打车模式的中国用户非常不习惯。因此，尽管业主的最终选择得以维持，但租户的体验并不好。特别不能容忍的是，租客付款后，业主仍然有权拒绝接受订单，这有点奇怪。
私家车主在p2p平台上永远无法达成共识的一点是，每个车主都希望得到一份租期长、租金高、里程少、无危险的理想订单。平台上利润的过度宣传进一步削弱了车主原有的低服务意识。从长远来看，车主和租户之间的需求分化将会越来越严重，这是正规汽车租赁公司的强项。
高调到死，充满血的复活
监管当局的达摩克利斯之剑会倒下吗？这是p2p租车的另一个心病。暂时的不作为是让子弹飞起来很难得到，还是让市场调整一切是明智的，没有人能说得清楚，所以p2p汽车租赁必须保持高姿态。
从公共关系草案中，我们可以看到激进和迂回的p2p汽车租赁之间的犹豫，以及由此产生的背景矛盾和负担:它希望使用创新模式来镀金自己，所以它毫不犹豫地革命和颠覆。诸如此类的话；它不想过早激怒竞争对手，所以它强调与正规租车公司的合作大于竞争。它还希望为风投描绘一个快速增长的未来，因此它会偶尔发表一些诸如今年超越中国汽车租赁的大跃进言论。
点对点汽车租赁，就像网络游戏的角色一样，在引人注目的死亡和复活中不断重复出现。
风险投资估值主键
Getaround是p2p汽车租赁的创始人。该公司成立于2010年9月，2011年在techcrunch disrupt获得大奖，种子轮投资达到340万美元。它克隆和改进了zipcar建立的手机应用+汽车硬件的共享租车模式，目前中国的p2p租车仍在模仿和学习。
Getaround曾经接受了谷歌联合创始人拉里·佩奇的世纪挑战:验证一个可以在10年内造福10亿人的商业理念！但不幸的是，它还没有做到这一点。
在风投们看来，getaround至少目前还没有显示出超越优步模式的潜力。2012年，其首轮投资仅为1390万美元，以加州门洛风险投资公司为首，其次是雅虎梅捷。在创新时代，风投对getaround持谨慎态度，表示其估值至多在1亿至2亿美元之间。
优步今年6月的D轮融资高达14亿美元，估值接近200亿美元。优步一直不遗余力地压制竞争产品。海洛已经退出北美市场，格拉博泰西已经转向东南亚，莱夫特的融资也受到了优步的干预，但优步的黑名单从来就没有一个去处，这可以大致解释这个问题。
总的来说，中国几家p2p汽车租赁公司的融资业绩比他们的老祖宗getaround好得多，但这只是间接地证明了风投们对中国市场的觊觎。就商业价值而言，收取佣金为时已晚的p2p汽车租赁无法与靠躺着赚钱的优步竞争。就服务经验而言，它远不如中国汽车租赁这样的巨头。享受创新红利的p2p汽车租赁不容易完成最后阶段的成功。
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