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硅谷是世界上最热门的新能源汽车特斯拉的总部。去年，小米董事长雷军拜访了特斯拉首席执行官马斯克，回来后写了一篇关于电动汽车的长文章。与他的其他计划相比，我对马斯克的特斯拉汽车非常感兴趣。
10月28日，黎万强以先锋兄弟的名义宣布离开。据推测，他正在做的项目是小米的新能源汽车项目。小米电动车已经在网上有了间谍照片，但它被严格保密。
新能源汽车正日益成为雷军名言“猪会飞”的口号。除了许多没有获得汽车生产资质的汽车相关企业外，许多业外企业也急于尝试。11月26日，乐视董事长兼首席执行官贾月亭也透露，他的新计划可能与新能源汽车有关。
当天晚些时候，国家发展和改革委员会发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》)，计划开启纯电动汽车生产准入大门。
门槛还是比较高的，目前在中国只有两三家能够满足这些要求。11月28日，清华大学汽车研究所所长陈全实在研究该条例时告诉《21世纪经济报道》记者。
仅适用于纯电动和扩展程序
大约在2009年，中国已经成为世界上汽车工厂数量最多的国家。为了对汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，国家开始严格控制汽车生产资质的发放，原则上不再发放新的资质。
根据这项政策，除了收购或与其他汽车企业合作，小米和施乐这两个非汽车企业没有希望进入纯电动汽车生产领域。就连汽车零部件企业万向集团也差点被封杀。万向集团曾多次错失获得汽车生产资质的机会。
随着特斯拉在全球的崛起，决策者意识到新能源汽车的领导者不一定来自传统汽车公司。传统企业受政策和自身现有资源的制约，在开发和创新新能源汽车时往往较为保守，这可能导致新能源汽车发展思路狭窄。国家发展和改革委员会(NDRC)希望引进一批纯电动汽车的非汽车企业，看看能否生产一辆中国特斯拉。接近政策制定核心的人说。
今年年初，放开纯电动汽车准入的政策制定已经开始，目标是放开一些高层次企业，企业数量不能太多。
11月26日，国家发展和改革委员会(NDRC)发布了《条例》，征求了关于放开纯电动汽车准入的意见，确定了准入政策的总体框架，并要求企业在申请前具备一定的条件。
在《条例》要求的三项基本能力中，核心能力是:(申请企业)具有3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有专业的R&D团队和整车前沿R&D能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化等核心技术，以及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和授权的相关发明专利。
总的来说，要求相对较高，但没有衡量R&D前进能力的标准，有些可以通过购买和合作来实现，就像目前的传统汽车公司一样。中国汽车研究中心副主任武志新认为，现在很多自主品牌汽车公司都有积极的研发能力，但是产品不是很好。
电动汽车有三大核心技术:电池、电机和电控，法规要求其拥有自主知识产权，电机可以通过采购获得。
此后，申请企业应根据投资项目的基本要求，编制投资项目申请报告，根据R&D规划，制定生产、销售和售后计划，并在实施过程中进行监督，对不具备相关生产准入条件、投产后产量低、不履行承诺、破产或进入破产清算程序等企业进行处罚。
国家有关部门进一步确定了新能源汽车的发展方向，要求新企业只能生产纯电动汽车和其他纯电动乘用车(包括增程电动乘用车)，不允许使用插电式混合动力。
基本框架已经确定，目前的意见稿作为一个整体反映了行业之前的主要观点。过几天，相关部门会找一些专家开会征求意见，可能会有一些修改。一位受邀专家说。
合格的企业不多
电动汽车准入自由化后，国家形成了贯穿新能源汽车整个链条的支持政策，从特殊照顾到资格自由化，到产品研发、销售、汽车补贴等。，这是近年来政府最大力支持的行业之一。
根据工业和信息化部的数据，今年10月中国生产和销售了5804辆新能源汽车。今年前10个月，中国新能源汽车累计产量为4.7万辆，同比增长近5倍。市场煽动也在加速。
越来越多的企业想进入新能源汽车行业。其中，it、电子和汽车零部件公司是墙外的主要间谍。小米和万向集团已经筹划了很长时间，目标很直接，那就是生产资质；其他it和电子公司与汽车公司合作，比如华为与东风签署协议。
不会有很多合格的企业。经过对国内企业的筛选，发现符合规定的企业不多，但只有两三家我比较了解，当然也有一些我不是很了解。上面提到的人说。
虽然it企业有很强的意愿，但目前他们仍然缺乏获得研究和开发核心技术的基本条件。小米的黎万强匆忙赶到硅谷，寻找这个问题的答案。
许多人认为万向集团最有可能获得出生证明。万向在2003年成立了万向电动汽车公司，几年后制造了一辆原型车。根据万向的公开信息，该公司已于2008年获准生产专用电动汽车，并于去年被列入工业和信息化部的新车目录。
万向集团还收购了美国电池制造商a123和增程电动汽车制造商Fisco，并掌握了许多核心技术。万向似乎已经为获得资格做了充分的准备，但其最具代表性的技术所有者菲斯科在恢复生产方面仍面临许多问题。
另一种情况是，一些国内企业不得不借用其他企业的生产资质来生产电动汽车，因为它们没有汽车生产资质。山东新大阳公司借用中捷汽车的生产资质生产郅都纯电动汽车，现已进入量产阶段。
据新洋公司的知情人士透露，从技术上讲，它基本符合《条例》的要求。例如，《条例》要求产品进入企业的最高速度高于100公里/小时，这与山东低速电动车没有整车架构不同。新海洋是根据整车结构和双80标准设计的。(双80标准是指纯电动汽车的国家标准，要求30分钟内最大速度不低于80公里/小时，工作条件下的行驶里程应大于80公里。(
据上述专家介绍，根据《条例》，另一个空缺是给只有suv生产资质的汽车企业。这些汽车公司没有汽车生产资质，他们有着长久以来梦寐以求的进入机会。
许多suv生产合格的企业都从事电动汽车，只是为了赶上这一波准入。但事实上，要进入电动汽车，必须有实实在在的材料，研发、投资和实际推广都必须经过严格审核。不管你能否获得资格，竞争仍然很激烈。
虽然《条例》没有规定要发放的出生证数量，但企业抢占第一批名额非常重要。而且，后期争取资格会越来越难，可能会有第二批，但为了保证高水平发展，第二批的要求会比第一批高。
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