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> 在伶仃洋和珠江口沿岸使用多种智能施工设备和系统，有助于粤港澳大湾区的“超级工程”深中航道更快恢复工作，并利用效率重获时间。
深华通道是“十三五”规划的一个重大项目。该跨海通道工程集“隧道、岛屿、桥梁、水下通信”于一体，全长24公里，连接深圳和中山。预计到2024年建成通车。
在伶仃洋的牛头岛上，机器轰鸣。这是中深通道工程的沉管预制厂。智能浇注系统是在巨型钢壳沉管底板上精确浇注自密实混凝土。
中深通道管理中心岛式隧道项目管理部工程师杨涪林表示，传统的混凝土浇筑设备有电动和液压两种，但仅适用于裸露区域，不适用于钢壳浇筑。另外，传统的浇注方法依靠工人辅助浇注，难以保证浇注质量。
该自主开发的智能浇注系统解决了浇注稳定性问题，提高了工作效率。“传统浇注生产线需要1000多名工人，而智能浇注只需要300多名工人。”杨涪林说。
中深通道沉管隧道是世界上第一条双向八车道海底沉管隧道。其截面宽度比港珠澳大桥沉管宽8米以上。为此，工程师们对沉管预制厂进行了智能化升级，改造了传统生产线，开发了核心设备，实现了向“智能工厂”的飞跃。
"现代手段有效地提高了生产效率，缩短了恢复生产的时间."深交所渠道管理中心总工程师宋表示，该项目将充分发挥智能化建设的优势，减少现场操作人员数量，最大限度地降低交叉感染风险。
珠江口的马鞍山，智能梁厂繁忙而有序。混凝土箱形梁正在这里生产，用于中深通道的桥梁工程。通过十多项技术的集成和创新，箱梁预制效率得到了极大的提高。
项目工程师沈达威表示，智能施工技术涵盖了混凝土箱梁预制过程的各个环节，预制效率从传统的10天/件提高到7天/件。与传统的制梁厂相比，所需工人数量减少了30%以上。
在智能化、智能化建设的帮助下，中深渠道工程全面恢复。已有6000多人抵达，占重返工作岗位总人数的90%。目前，各施工标段正在有序推进，预计第一段沉管将于今年内浮运沉管(记者田剑川)
出发地:新华社
