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> 退坡补贴
电池安装容量面临减半
“今年，对于动力电池企业来说，尤其是中小型电池企业，整体形势相对困难。乘用车是电池需求的重要支撑。电池企业在乘用车领域的竞争最为激烈。然而，目前新能源乘用车生产和销售的下滑对电池企业的生存构成了严重威胁。在以公共交通和通勤为主的商用车领域，对电池的需求将保持在低位。”一位拒绝透露姓名的新能源汽车专家告诉记者。
中国汽车工业协会发布的最新数据证实了专家的观点。今年1月，中国分别生产和销售了4万辆和4.4万辆新能源汽车，同比分别下降55.4%和54.4%。补贴减少后的市场下跌趋势没有改变。
新冠状肺炎的突然爆发也极大地影响了国内新能源汽车市场。根据乘用车市场信息协会的最新数据，2月份全国新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下降77.7%。新能源乘用车动力电池装机容量为523兆瓦，较去年同期大幅下降。
新能源汽车产销下滑直接影响动力电池企业的生存。相关专家表示，新能源汽车销量的大幅下降将对产业链上游的电池企业产生直接影响。因此，电池的装机容量将面临减半。
此外，在新能源汽车补贴减少后，外国动力电池公司已宣布扩大在华产能，并对中国市场采取更强硬的立场。这将使国内企业面临更严峻的挑战。
加快产业链整合
行业竞争格局变化加剧
根据GGII的统计，2017年有近200家电池公司在国内市场竞争。2018年，这个数字降至105。截至去年10月，只有大约30家企业安装了动力电池。近年来，无论是在中国还是海外，动力电池市场向龙头企业集中的趋势越来越明显。
上述专家为记者提供了一组数据:2018年前20家动力电池企业的市场份额为81%；2019年的数字是92%。今年2月，这一数字升至99%。随着动力电池产业链集中度迅速上升，市场份额向龙头企业聚集，动力电池企业二、三级的生存压力将越来越大。
记者了解到，对于中国动力电池行业来说，在过去的几年里，其快速和大规模的发展得益于政府政策的引导和规范市场。2015年，工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业标准条件》，被外界称为动力电池“白名单”，为中国动力电池企业赢得了宝贵的发展机遇。从2015年11月开始，工业和信息化部发布了四家企业名单，包括宁德时报、比亚迪、郭萱高新等本地企业。
相关数据显示，2018年和2019年，国内十大动力电池装机容量中没有外资企业。然而，今年1月的榜单显示，随着特斯拉在中国投产，LG化学的国产特斯拉装机容量实现了快速增长，首次进入前10名。
业内普遍认为，随着“白名单”的取消和外资企业的加速进入，国内动力电池行业已经进入全面竞争状态，市场结构的变化也在加大。
瞄准市场增值
中小企业仍然有生存的机会。
去年12月，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)。根据计划，新能源汽车的销量将在2025年达到25%左右，这意味着高质量的动力电池在未来仍将有很大的发展。
上述新能源汽车专家表示:“面对龙头企业锁定的市场份额，中小电池企业需要找到自己的定位，把握行业发展趋势，探索合适的产品线。随着整车企业纷纷开始布局电池产业链，我们将加强电池寿命里程、安全性和可靠性等关键环节的电池技术研发，降低成本，通过产品优势占领相应市场。”
面对装机容量下降，该专家表示:“中小电池企业的当务之急是稳定现金流，抓住银行相关政策机遇，及时与银行沟通贷款政策。面对市场的剧烈变化，及时更新和预测信息尤为重要。企业应掌握下游汽车企业的需求趋势和经营状况，预测下一步形势趋势，及时调整自己的生产工艺和产品技术路线。”
中小电池企业如何提高竞争力？相关业内人士指出，动力电池企业的竞争力需要从供应链完整性、制造流程、生产一致性、客户资源等不同维度给予支持。
上述专家建议，对于中小电池企业来说，也可以利用市场机制，重新安排和聚焦以三、四线城市和农村为主导的微型电动汽车市场，作为电池需求增长的驱动力，从而获得市场增量。
