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“中国之藻”正在提升全球产业链的抗风险能力。作为“世界工厂”，中国拥有世界上最大的制造系统，种类最齐全，配套设施最齐全。其220多种工业产品产量居世界第一。尽管这种流行病带来了严峻的挑战，但它也成为新格式和模式的催化剂。中国经济在顶住压力的同时，也在积累新的动力，激发新的动力。近年来，随着我国疫情防控形势的不断改善，我国的社会经济运行正在逐步恢复正常。“中国引擎”的重启有力地推动了全球产业链的“逆转”，增强了抵御风险的能力。从整个产业链的角度来看，中国产业链的强度和韧性为确保全球供应链的稳定提供了持久的动力。
“中国引擎”重启推动全球产业链“掉头”
记者范宇北京报道
新的皇冠肺炎疫情正在世界各地肆虐，全球产业链和供应链已经中断。近年来，随着中国疫情防控形势持续好转，包括外资企业在内的重点行业和龙头企业恢复生产，中国社会经济运行逐步恢复正常。“中国引擎”的重启将有力推动全球产业链“掉头”，增强抵御风险的能力。
疫情爆发后，一些美国政客进一步主张与中国“脱钩”，煽动供应链移出中国。然而，流行病对供应链和产业链的影响是周期性和短期的，跨国投资者的投资和管理决策是长期的、全面的和战略性的。在所有国家的利益都深深交织在一起的时候，叫嚣“脱钩”和供应链转移既不明智也不现实。
事实上，中国协调防疫和社会经济发展的能力已经赢得了市场。大多数跨国公司表示，他们在中国投资的信心和战略没有改变，他们仍然对中国市场的长期发展前景感到乐观。最近，美国商会在中国的一项调查显示，超过60%的受访企业将考虑在2020年增加在中国的投资。
从长远来看，中国仍然是大多数外国企业在中国的主要市场。中英贸易协会进行的调查还显示，尽管受疫情影响，大多数英国企业仍对中国市场持乐观态度，认为中国市场值得长期战略投资。美国苹果公司首席执行官蒂姆？库克几天前表示，苹果在大中华区的所有零售店都已恢复运营，而苹果中国市场供应链的恢复提供了最佳的防疫和控制措施。
“世界工厂”重启，大力推动全球产业链“掉头”。在疫情的洗礼下，中国在全球产业链中的地位得到凸显，而背后的硬支持是中国经济不可替代的综合优势。
作为“世界工厂”，中国拥有世界上最大、最全面、最完整的制造体系，220多种工业产品居世界第一。作为一个世界市场，中国庞大的消费群体和不断上升的消费需求使得企业很难放弃。中国丰富的成熟产业工人、领先的物流服务体系和不断优化的商业环境决定了中国仍然是许多企业投资的首选。
一些有长远眼光的企业并没有被疫情撼动，加快了中国的布局步伐。日本丰田公司将与中国一汽合作，投资85亿元在天津建立一家电动车厂。星巴克在美国以外最大的生产性投资——星巴克中国“咖啡创新工业园”落户江苏昆山；尼古拉斯？拉迪认为，中国正面临疫情的挑战，但大规模供应链转移“不太可能发生”。
这种流行病带来了严峻的挑战，但它也成为新格式和模式的催化剂。中国经济在顶住压力的同时，也在积累新的动力，激发新的动力。网络经济带来新的需求。许多数字供应链帮助许多中小型企业恢复生产和运营。未来，工业互联网有望提高企业运营效率，带来供应链管理、生产和销售流程再造以及效率提升。
目前，中国已经超越了单纯依靠劳动力成本优势取胜的阶段。据统计，2019年，贸易在中国全球价值链中所占的比重已上升至近60%，且价值链长度更长，附加值更高。其中，科技创新和研究能力的影响以及自主品牌的竞争力正在增强。新能源汽车、集成电路、光伏、通信、电力和医疗设备的价值链正在不断扩大。这些产业链的新动力不能被短期流行病所改变。
就像法国美容巨头欧莱雅集团的首席执行官让-保罗？安工表示，中国在全球供应链中的竞争优势更重要的是基于质量、创新和可持续性。著名咨询公司麦肯锡认为，在当前全球价值链的重组中，劳动力成本的重要性正在下降，生产率和基础设施等因素变得越来越重要。中国在这些领域具有显著优势。随着《外商投资法》及其实施条例和《优化经营环境条例》的实施，经营环境不断优化，中国“磁场”的魅力必将增强。
未来中国供应链将更加灵活
□记者何希岳上海报道
新的皇冠肺炎疫情正在考验中国各行业供应链的运作。随着工作报酬率和工作报酬率的不断提高，业内人士认为，未来中国供应链企业将更加重视大数据、可视化转换，增强其灵活应对能力。
“疫情爆发后，我们首次为防疫物资的重要客户建立了绿色通道。”东方嘉盛供应链有限公司董事长孙伟平表示。公司主要服务于跨境贸易企业，客户包括世界知名的口罩制造商、医疗器械制造商和其他重要的防疫材料生产商。
孙伟平表示，对于口罩制造商来说，春节期间仓库将加班加点，全力调度运输车辆。对于重要医疗器械的进口，数字供应链平台发挥着重要作用。通过与海关总署的数字对接，可以在国内完成报关，实现快速通关，保证医疗物资的供应。
山东海客化工集团是消毒剂上游工业原料的生产商。集团副总经理王表示，在疫情期间，集团开发的危险化学品供应链集成平台专门设立了“防疫救灾”板块，为社会提供免费服务，集中处理防疫救灾物资和运输信息，并迅速达成交易。在危险化学品的运输过程中，运输车辆的整个过程通过视频数据可视化进行跟踪和监控。
一旦出现超时或警报，我们可以快速响应并及时协调调度王表示，有了这个平台，车辆事故率下降了19.6%，业务量上升了20%，车辆运营成本下降了10.3%。
除了确保第一线的防疫物资，中国的“挨家挨户的战争”使网上购买生活用品和新鲜食品变得更加常规，对电子商务供应链和物流提出了新的挑战。中国国家邮政局的数据显示，目前，邮政快递业每天处理超过1.6亿件快递。截至3月12日，邮政企业和快递公司共运送防疫物资10.46万吨，包裹1.84亿包。
京东集团副总裁、京东物流战略与创新研究院院长符兵表示，疫情爆发后，首先通过大数据发现并预测可能的销售波动，并利用多级库存模型将库存推向消费者，降低交通管制的影响。对于在流行情况下需求量很大的材料，如洗手液和消毒剂，大数据不仅可以预测趋势并改进补充工作，而且信息可以与更多制造商和客户同步，以帮助调整生产和采购计划。
“这种流行病向我们表明，通过大数据挖掘研究，我们的响应速度可以大大提高。大数据将是未来提高供应链异常识别速度的重要趋势。”符兵说。
中欧国际商学院运筹学和供应链管理教授赵贤德认为，在过去的十年里，中国已经成为全球供应链网络的中心。在从中国进口货物的近200个经济体中，中间产品的比例中值已经达到21.7%，中国恢复工作和生产的速度将沿着供应链的上游和下游传递到世界各地，影响海外供应商和客户的供应、生产和交付节奏，进而影响全球经济。
赵显德表示，疫情结束后，中国数字供应链的转型步伐可能会加快，越来越多的供应链将实现端到端的可视化、自动化和智能化。同时，供应链企业可以将采购策略从战略集中供应调整为集中供应和分散供应并存，供应链和物流设施的兼容性和灵活性也将受到更多的关注。
"这场流行病使整个社会意识到物流和供应链的重要性."孙伟平表示，该公司目前正在扩大对5G应用的探索，并希望实现基于5G网络的供应链管理的新升级，该网络具有高带宽、低延迟和宽连接性。
中国汽车之战“流行”助力海外供应链“连续链”
——记者张、苏、赵越
中国的备件已经交付，以确保印度新孟买地铁1号线机车总成的及时供应。印度工人对零部件短缺感到沮丧，听到这个消息后笑了笑，并对中国产业链的强度和韧性竖起了大拇指。
新的孟买地铁1号线计划于今年10月左右投入运营。本项目由中国机车车辆株洲电力机车有限公司(以下简称“中国机车车辆股份有限公司”)在印度设立的全资子公司印度中国机车车辆股份有限公司负责。目前，基础设施已经结束，车辆处于移交前的调试和维护阶段。
“我对中国的供应链有100%的信心。”戴着面具的维纳斯？库马尔说。他是来自印度南部城市钦奈的一名24岁的电工，在印度中国汽车厂项目部工作了一年多。
库马尔说:“新的冠状肺炎疫情仍在蔓延，但我们的工作并没有停止。我想对我的中国同事说，我们应该采取良好的预防措施，在印度的项目部也这样做。”
在孟买项目现场，所有游客在进入之前必须填写他们的姓名、工作单位和最近在受影响国家的旅行经历。
在项目部办公室的墙上，张贴了关于新冠状病毒的新信息，并在英文附图中介绍了新冠状病毒的传播途径、症状、预防措施和治疗方法。
印度中国汽车项目部技术经理丁慈表示，国内总部克服了困难，努力确保海外供应的“连续链”，从而消除了印度业主对疫情对建设期影响的担忧。孟买项目部按照当地政府的要求加强了疫情防控，目前各项工作进展正常。
确保孟买项目全面、不间断运行的背后，是中国为防控疫情所做的不懈努力，以及企业在完整的防疫措施基础上严格遵守防疫要求、恢复生产的积极努力。这也是中国产业链在严重疫情冲击等极端情况下的强势表现。
“海外项目是中国汽车工业总公司和中国汽车工业总公司战略发展的重要组成部分。”CCRC项目管理中心副主任刘英说。
疫情爆发后，根据国家和中国汽车工业总公司的统一安排，中国汽车制造机械有限公司制定了分阶段恢复计划。海外项目是第一批复工项目。墨西哥蒙特雷轻轨、菲律宾动车组和马其顿电力机车项目的现场交付和无故障运行，以及捷克动车组项目的认证也在全面展开。
中汽诸暨公司位于湖南，是世界上最大的电力机车研究基地。中车诸暨公司安全、环境和生产安全部副部长周小敏表示，为确保复工，公司采取了一系列措施，包括多通道体温检测、烟雾检测、专业人员对车间和更衣室进行消毒、设立临时隔离观察点以及立即治疗员工发热和咳嗽症状。
周小敏表示，目前，公司的整体周转率已经达到95%左右，公司的机车、地铁和子弹头列车已经基本恢复生产。
CCRC恢复工作和生产确保了孟买地铁项目的进展，该项目只是中国产业链的一个缩影。从整个产业链的角度来看，中国产业链的强度和韧性为确保全球供应链的稳定提供了持久的动力。
顺畅的物流链促进产业链协作
□记者周凯重庆报道
在重庆中集物流有限公司的露天堆场，堆放着从云南等地运来的2万多吨铝锭。这些铸锭将被送往重庆汽车摩托车上游配套企业加工成零部件，为重庆汽车摩托车制造商全面恢复生产提供急需的原材料。
重庆中集物流有限公司位于重庆国际物流枢纽园区。它主要运输和储存有色金属、化工原料、家用电器和其他大宗工业产品。在企业的仓库之间，记者看到卡车和叉车在繁忙的工作中进进出出。该公司总经理徐金冠告诉记者，自2月19日复工以来，240名员工中已有近180人重返工作岗位，仓库和货场总面积达9万平方米。二月份的库存只有20%左右，现在已经超过了80%。
原材料不能进口，产品不能出口，产业链不协调，是制约一些企业复工复产的关键问题。“不久前，重庆涪陵区的一家企业急需铝锭，云南企业生产的铝锭无法运输。双方都非常担心。在政府的协助下，我们采用了定点路线物流方式，将铝锭如期交付给客户，从而带动了相关制造业的复苏。”徐进关说。
重庆国际物流枢纽园区位于重庆主城区沙坪坝区。在园区近3000家企业中，有335家是运输企业。它是中国西部重要的物流基地和主要的对外开放通道。园区物流企业转移的商品不仅包括铝锭、聚丙烯、钢材等基础生产原料，还包括轮胎、发动机、电子产品等工业零部件，这些对加快重庆汽车、摩托车、电子、建筑工程等支柱产业恢复生产至关重要。几天来，沙坪坝区在做好防疫工作的同时，努力加快物流园区恢复工作，疏通物流链条，促进重庆乃至西部汽车、电子、化工等产业链的协调。
在园区中新南翔通道(重庆)物流发展有限公司的集装箱运输中心，工人们操作高吊机将集装箱一个接一个吊到卡车上，然后运输到附近的重庆团结村铁路集装箱中心站。这些装载货物的集装箱将在开航前通过铁海联运列车抵达广西北部湾，有效降低了西部物流的成本和时间。
“我们公司是西部新陆海通道上铁路-海洋联运列车的运营平台。目前，该公司一直密切关注疫情的预防和控制，并正忙于运送国际铁路-海洋联运列车。自2月24日至3月15日公司正式复工以来，已有41列火车投入运营，将青海、重庆等地的化工原料及产品、整车及零部件运往海外。与此同时，南美洲的新鲜冷冻货物已被运往西南地区，为企业恢复工作、恢复生产和保障生活资料提供了后勤支持。”中新南航(重庆)公司相关负责人表示。
只有疏通物流，农产品才能运出，生活必需品才能供应。园区内的永辉超市西部物流中心，800多名工作人员正忙着分拣、配送、装卸，每天有1200多辆车辆进出，处理12000家生鲜百货商店，为400公里范围内的永辉超市和第三方商店提供配送和仓储服务。
重庆国际物流枢纽园区管委会负责人表示，企业要想恢复生产，物流必须先行一步。公园的防疫工作应该双手紧握地恢复。通过“一对一”服务、金融支持等措施，园区将加大对重点物流企业的扶持力度，加快复工步伐，实现整个产业链和供应链的顺畅衔接。目前，包括84家重点物流企业和30个物流仓储项目在内，重庆国际物流枢纽园区重点监管的200家企业(项目)已全部复工。
出发地:经济参考
