救驾新兵-国土报中文版

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内容指南:吉普可以在中国制造，以拯救衰落的广汽菲亚特吗？这不是一项容易的任务

菲亚特坚信生活是如此美好，最终意识到中国市场的形势并不像想象的那么美好。已经成立了四年多的广汽菲亚特，仍然与最初的想法相去甚远。广汽菲亚特今年设定的销售目标是12万辆，从上半年的销量来看这很难实现。从今年1月到6月，广汽菲亚特共售出3.3万辆汽车。

打破这种局面最现实的选择是加快吉普品牌的本土化。早在2013年1月，广州汽车集团和克莱斯勒就宣布吉普品牌将在中国制造。今年6月18日，广汽菲亚特广州工厂奠基仪式举行。计划总投资超过42.3亿元，初步设计能力为16万辆，预计吉普车型将于2016年第一季度正式投产，这意味着拖延已久的吉普国内项目终于启动。

这也是吉普31年后第二次启动国内计划。早在1983年，作为中国第一家合资汽车公司，北京吉普生产的切诺基使吉普在中国家喻户晓。但随着北京吉普陷入困境，吉普品牌被迫停止在中国制造。2014年1月，吉普的母公司克莱斯勒被菲亚特集团收购。吉普转手又回到中国生产。

缺乏

这是广汽菲亚特苦苦挣扎的时刻。广汽菲亚特成立于2010年3月，第一款国产车型飞翔在两年零三个月后下线。2012年9月，飞翔上市，100天内售出10000多辆，一度令广汽菲亚特满意。然而，这种情况并没有持续很久，飞翔立即进入了新生品牌的长时间攀升期。一年半之后，广汽菲亚特推出了第二款国产车型。今年1月至6月，飞翔售出20，755辆汽车，赢得12，282辆汽车。

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在广汽菲亚特最初的愿景中，五年内将推出五款国内车型，涵盖小型车、中型车、中高端车、越野车和其他细分市场。目前，产品进口的速度明显不同于最初的设想。位于湖南省长沙经济技术开发区的广汽菲亚特工厂是按每年一辆新车的规模建造的。工厂一期年生产能力为14万辆汽车和22万台发动机，二期计划年生产能力为25万辆汽车和30万台发动机。广汽菲亚特前总经理郑先聪表示，广汽菲亚特的预留产能为50万辆/间。目前，长沙工厂年生产能力为14万辆，利用率不足50%。

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中国和广汽菲亚特就产品引进速度进行了谈判。意大利方面认为，有必要根据在中国市场推出的产品的表现制定下一步战略。然而，中国市场变化很快，决策的滞后导致广汽菲亚特推迟了机会。博斯公司前全球合伙人彭波认为，菲亚特对市场关注不够。

广汽菲亚特的整个项目开始得很慢，我想它还是有疑问的。李梁紫还告诉全球企业家，这是有关其全球业务分布，它可能会把克莱斯勒的转变，在其战略的核心。

在进口车型中，菲亚特500和飞跃的销售业绩并没有达到政府此前宣称的通过进口汽车树立品牌形象的目的。直接进口意大利汽车仍然非常危险。李认为，经过两年多的市场测试，已经证明汽车不适合中国市场。

随着近年来国内suv市场的崛起，进口吉普市场表现良好。自2010年以来，吉普品牌在中国的销量连续四年增长。其中，2012年中国吉普销量同比增长117%，中国成为北美以外最大的吉普品牌市场。2013年，吉普在中国销售了近6万辆汽车，同比增长29%。

零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李认为，吉普在中国制造后将会有更多的机会。在中国市场，吉普品牌具有很高的品牌吸引力，其产品在suv市场上极具竞争力。这对菲亚特未来的市场表现和合资公司形象的提升具有战略意义。

比赛

一个问题出现了:中国制造的吉普能成为广汽菲亚特的救援人员吗？

吉普面临自己的品牌定位问题。彭波告诉《全球企业家》。越野车分为城市越野车和越野车。吉普在这两个领域都取得了巨大的成就，其中吉普在牧民和大切诺基的越野性能在城市SUV阵营中享有良好的声誉。吉普是在左边还是右边？对于吉普来说，更多地强调越野性能或城市性能是一个两难的选择。彭波说，中国的越野车市场一直是有限的，60%到70%是越野产品。吉普在中国的定位需要智慧。

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主要问题是吉普在过去几年里经常遭遇召回。2011年4月，国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)发布了一项禁令，禁止吉普车牧民因变速箱缺陷。经过重大设计变更后，克莱斯勒于2012年在中国重新销售了重新设计的牧民。此外，在j.d.power发布的2013年美国汽车可靠性研究报告中，吉普成为可靠性最差的五大品牌之一。吉普因油耗高和质量差而受到批评。如果这个问题不能得到有效解决，将会给中国埋下隐患。

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困难在于管理变量。吉普必须理顺多方关系，摆脱选址争议的后续影响。在2013年的底特律车展上，在菲亚特克莱斯勒和广州汽车集团宣布吉普的国内生产后，长沙和广州开始激烈争夺生产权，这导致该项目推迟到今年4月的北京车展。根据初步计划，吉普将在长沙和广州生产，提前投产的三款车型将在其广州工厂生产，而弗里曼将在其长沙总部工厂生产。

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据相关知情人士透露，未来所有吉普车型都将在广州工厂生产。如何应对长沙工厂产能过剩？这位人士表示:克莱斯勒是否会将其他品牌引入中国市场，并在长沙工厂生产，只能拭目以待。

吉普国内后渠道纠纷的僵局是广汽菲亚特和克莱斯勒(中国)之间的难题。广州汽车集团执行副总经理、广汽菲亚特董事长冯兴亚曾多次前往上海与克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰谈判，但销售系统整合失败，游戏仍在继续。在几个月前的北京车展上，菲亚特克莱斯勒集团亚太区总经理、吉普品牌亚太区负责人约翰凯特(johnkett)表示支持克莱斯勒现有的团队:我们现在有一个非常有竞争力的销售网络，在中国生产后将成为主要的销售网络。冯兴亚坚持广汽菲亚特不应该只是一个代工厂。

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