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> 最近，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了4月份新能源汽车电池的生产、销售和装载数据。数据显示，中国4月份的动力电池总输出为4.7千兆瓦时，同比增长5.5%，同比下降35.5%。其中，4月份三元电池产量为2.9千兆瓦时，占总产量的60.6%，同比下降33.7%，环比下降11.7%。磷酸铁锂电池产量为1.8千兆瓦时，占总产量的39.1%，同比下降34%，环比上升49.6%。
就载重量而言，4月份中国动力电池总载重量为3.6千兆瓦，同比下降33.7%，降幅较小，同比上升29.5%。其中，三元电池的负载为2.6千兆瓦时，同比下降30.4%，环比上升17.8%。磷酸铁锂电池的负载为0.9千兆瓦时，同比下降39.2%，环比上升74.1%。
李珍研究公司首席分析师ink ke在接受澎湃新闻记者采访时表示，上个月动力电池负载的回升主要是由于新能源汽车生产和销售的改善，但电池和材料等上游环节的订单情况仍不尽如人意，后续的市场趋势需要观察。
从电池技术路线来看，墨柯分析称，磷酸铁锂电池安装比例将进一步提高，今年将达到40%。“疫情对人们的消费水平有影响。他们会更加关注价格因素。磷酸铁锂电池更便宜，装有这种电池的电动汽车在成本上有优势。此外，比亚迪的刀片电池和宁德时代的CTP技术将于今年提前应用于磷酸铁锂电池，这将在一定程度上提高其能量密度。这两个原因将显著提高今年磷酸铁锂电池的安装比例。”
此外，今年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》增加了不到30万的新能源补贴门槛，也为磷酸铁锂电池的发展提供了空的补贴。卓创信息分析师韩告诉澎湃新闻记者，在降低成本和提高效率的指导下，磷酸铁锂电池有望成为今明两年各企业的比较方面。
在企业方面，4月份的数据显示，中国新能源汽车市场有41家动力电池企业完成了装车设施，比上个月增加了4家。宁德时报、比亚迪和松下是装载量排名前三的公司，分别为1.76千兆瓦时、0.53千兆瓦时和0.31千兆瓦时，而与国产特斯拉Model 3车型匹配的LG Chemistry以0.29千兆瓦时排名第四
值得注意的是，由于此前受疫情影响，第一季度新能源汽车的生产和销售表现不佳，导致对动力电池的需求相应下降。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2020年第一季度国内动力电池产量为8.3千兆瓦时，同比下降58.3%。销售额为7.9千兆瓦时，同比下降54.9%。根据真理研究数据，中国第一季度动力电池装机容量为5.68千兆瓦时，同比下降54%。
“国内动力电池市场正处于恢复期。虽然不能说它完全不受这一流行病的影响，但恢复率相对乐观。”韩说，一方面，国家和地方相继出台补贴政策，刺激消费。另一方面，由于国外严重的疫情，许多跨国企业都把目光投向中国，这可能会促进国产动力电池的生产。然而，海外生产的一些零部件也有供应中断的风险。
