亲历本田“无人驾驶”：梦想有望照进现实-国土报中文版

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9月25日，胡文君出席了由本田及其国内两家合资企业广汽本田和东风本田在北京园博会联合举办的“2014本田中国媒体大会”，会议主题为“福泰安全创造‘零事故’社会”。在一整天的试驾中，给虎嗅君留下最深刻印象的体验是，传奇的“无人驾驶”真的出现了，虎嗅君有幸亲身体验——本田准确地将其描述为“协调自动驾驶”。

亲历本田“无人驾驶”：梦想有望照进现实

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这种自动驾驶遇到的真实路况如下:行人过马路:实验车识别出行人正在路口试图过马路，车身上的传感器可以识别出行人的面部方向(车内的液晶屏会显示出行人的面部方向)，以确认行人是否要过马路。当行人经过时，汽车自动启动并通过十字路口转弯；车前盲点外的自动滑板车将通过车前:本田通过广角摄像头和雷达等传感器识别盲点外的交通参与者，在车内显示屏上显示其实时路径，自动停车等待通过后再启动。继续驾驶；摩托车即将在汽车正前方通过:当摩托车通过路口时，它通过车载设备向附近的车辆发出提示，汽车收到信号后自动停车；前方车辆正挡在前面/准备超车，其他车辆正从侧面驶来:车辆通过雷达“观察”车后路况，放弃超车，在“超车”前避开后方车辆；进入狭窄的社区街道:缩小车辆识别的交叉路口，准确驶入狭窄的街道，安全通过。

亲历本田“无人驾驶”：梦想有望照进现实

嗅虎先生坐在副驾驶位上，我亲眼看到，虽然日本技术人员坐在驾驶位上，但他们并不总是参与驾驶，而且他们的右脚总是与刹车踏板保持虚拟接触，这应该是为了保证嗅虎先生在副驾驶位上的安全，以防驾驶过程中发生其他事故。

与谷歌不同，本田的自动驾驶是基于对驾驶乐趣的关注

在愉快地体验之后，虎嗅君带着求知欲采访了本田的日本技术专家。

据技术专家称，本田早在20世纪80年代中期就开始研发自动驾驶。从本田的角度来看，发展自动驾驶技术的目的不是实现无人驾驶，尽管它在性能上似乎是相似的。本田开发自动驾驶技术的目标是实现一个零事故的理想交通社会。为了实现这样的愿景，本田提出了四条主要路线，其中之一就是创造安全(智能和通信)。所谓创造安全是为了尽可能避免危险情况，而汽车智能和通讯的最高理想是代表未来的自动驾驶。

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谷歌的无人驾驶汽车没有方向盘，也没有油门刹车，这与其无人驾驶汽车将成为未来公共交通工具的愿景是一致的。然而，谷歌的研发理念明显不同于传统汽车制造商——传统汽车产业已经走过了100多年的历史，大多数知名汽车品牌都有不下半个世纪的企业历史。他们对驾驶和骑行的理解显然不同于谷歌等互联网公司。本田的技术专家认为，未来的公共交通将使用相关的自动驾驶技术，但本田的基本想法是，自动驾驶技术的研发仍然是为了最大化驾驶员的驾驶乐趣。在试驾其他车辆的当天，虎嗅君也对这一点有了深刻的认识。例如，在充满运动风格的spirior上，所有的智能技术只提醒驾驶员安全信息，而不干扰驾驶，从而确保驾驶员自己控制汽车的乐趣。

亲历本田“无人驾驶”：梦想有望照进现实

为了实现自主驾驶的未来，本田必须面对两大外部困难

在本田的自动驾驶系统中，有三个基本且相互支持的关键系统。第一个系统是车身上的传感器系统，包括摄像头、雷达和用于接收和处理信息的计算机系统。他们的表现反映了本田的科研能力——一个人的勤奋可以克服技术上的困难，但其他两个系统需要克服的障碍是外部参与者的协调和支持。

第二个系统是放置在实验路中间的通信基站。网络传输速率、大容量信息的承载能力和通信协议的标准化是保证汽车、其他交通参与者和道路能否“协调”的关键。然而，这个系统显然超出了本田的能力。它需要汽车行业和电信行业共同制定标准，共同完成“车联网”的通信环境。然而，实际上，这种合作会遇到许多困难，包括同行之间和不同行业之间的谈判

亲历本田“无人驾驶”：梦想有望照进现实

第三个系统是行人和其他交通参与者的交通习惯。本田的自动驾驶汽车和整个实验环境借鉴了日本当地的交通环境。就中国的交通环境而言，行人和司机的不良习惯很多，在不同地区表现出“百家争鸣”的不同特点，本田、谷歌和百度的学习成本极高。完全明白，一位来自本田的专家，也来到了这里。他们认为，一方面，他们应该在当地道路上进行更多的实验，收集实验数据，并形成一个相对完善的系统开发；另一方面，他们也在讨论与当地汽车制造商分享经验和数据，以便更经济、更快地了解当地的交通环境。

亲历本田“无人驾驶”：梦想有望照进现实

无论是目前基于车联网的智能车，还是目前可以想象的终极智能车——无人驾驶/自动驾驶，都只能依靠特定制造商的技术研发能力或更引人注目的想象力来实现。当面对特定的交通环境时，汽车、人和其他交通参与者的交通环境不能由实验室模拟，也不能由复杂的数学模型精确计算。未来，同行业和不同行业制造商之间有必要在经验、技术甚至数据方面相互分享和合作，以使无人驾驶/自动驾驶梦想能够在“短时间内”实现。

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