法兰西之春-国土报中文版

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法国之春

资料来源:全球企业家2014年9月作者:宋家庭

内容指南:法国汽车迎来了一个久违的好时光，这会成为常态吗？

没有人愿意在世界最大的汽车市场上占据第二位。来自法国的汽车品牌正在突破旧的桎梏，试图在中国市场再次扮演主角。

在今年8月的成都车展上，标致雪铁龙集团(psa Group)的合资公司东风标致(东风标致)推出了新一代408和508，而东风雪铁龙宣布将全面推出thp+stt核心动力组合，名为雪铁龙connect的汽车互联系统也将应用于c5、c4l、新世嘉等车型。长安标致雪铁龙豪华车品牌ds也推出了首款suv产品ds 6，填补了其空白色suv市场的空白。渠道刚刚梳理好的东风雷诺，距离家乡还有一段时间，而且也不远了。它再次以其明星营销赢得了关注，并带来了Koleos全球代言人nba明星托尼卢帕克。

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法国汽车适应中国的速度越来越快。神龙汽车第四工厂刚刚在成都落户，年生产能力为30万辆。神龙汽车公司总经理邱先东表示，神龙三大工厂60万辆的总产能已不能满足神龙公司今年的生产和销售目标。今年6月，累积销量刚刚超过1万辆的ds品牌将于9月宣布其全新的中国战略。

他们不遗余力的原因在于来自中国市场的反馈。2014年上半年，标致雪铁龙集团在中国销售了3.555万辆汽车，同比增长28%，再次超过12.3%的平均市场增长率。市场份额达到4.36%。事实上，自2014年3月以来，中国市场已经成为psa集团全球最大的市场。雷诺在中国的销量达到17584辆，同比增长44%。

今年将是法国汽车品牌持续增长的第六年。其中，雷诺中国创下了连续三年双增长的记录，而psa在中国的两家合资企业在过去18个月里享受了巨大的快乐。神龙汽车的子公司东风标致分别于2013年初和今年4月推出了SUV 3008和2008车型，受到市场的好评。在3008年，它曾进入提高汽车价格的行列，这曾经是日本和德国汽车品牌的专利。

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现在是法国汽车品牌的好时机。法国汽车在中国市场取得了显著进步。但要成为高手并不容易。独立汽车分析师钟石告诉《全球企业家》。原因是某种竞争基本上固定在某个系统中，不容易跳跃。根据法国汽车品牌在全球地图上的地位，它在中国市场处于最佳状态。

重新开始

曾在20世纪90年代繁荣一时的法国汽车，在日本和德国汽车直行时感到悲伤。然而，在河东三十年、河西三十年之后，今天的法国汽车能再一次擦亮昔日的辉煌吗？

重启法国汽车的荣耀部分得益于日本汽车品牌的衰落。受2012年9月钓鱼岛事件的影响，日本汽车品牌已经连续12个月节节败退。这迫使日本品牌加快调整对华战略，并通过大力推出新车型和提供大量促销来努力占领市场。尽管日本汽车品牌的销量在去年第四季度开始缓慢回升，但从中日政治关系的角度来看，日本品牌在中国市场的发展仍将受到影响。本田和丰田市场正在萎缩，这是欧美汽车公司扩大市场份额的有利时机。lmc汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志告诉《全球企业家》。

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法国品牌，尤其是psa，增加了在中国的投资。在产品引进方面，自2009年底东风雪铁龙推出c5以来，东风标致和东风雪铁龙在2010年开始进入新车频繁上市的节奏。包括东风标致408、308、508、308、2008甚至小型车301，东风雪铁龙还拥有新世嘉、新爱丽舍和c4l。ds品牌于2012年6月进入中国，引进了ds5、ds4和ds3三款进口车型，并于去年9月在国内生产了第一款ds5。长安标致雪铁龙副总裁蔡建军对新车上市的速度感到非常自豪。

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Psa也吸取了教训，加快了技术引进。2012年8月底，神龙汽车发布了电子驱动战略，并立即开始实施核心变革行动，即为神龙合资车型配套1.6、1.8、1.2、1.6、1.8等新发动机。目前，国内3008、c4l、ds5等新型车辆上可以看到1.6马力发动机的装备。法国汽车过去在中国市场投资保守，包括多年没有新发动机。现在这种情况已经有所改善，无论是销量还是市场份额都在快速增长。曾凌志说:

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钟石还认为，法国汽车设计感的增强是其有利市场的一个重要原因。技术和质量对欧洲企业来说并不困难，主要是因为它们的款式和品种丰富，能够满足市场的多样化需求，这是非常重要的一点。更重要的是，它符合中国的美学设计。

配置

产品和技术的结合刚刚开始被法国汽车品牌巧妙运用，这在大众和通用汽车等跨国公司中并不新鲜，但它对法国汽车的意外收益没有影响。美好的日子会持续吗？

不是这样。

从全球来看，psa集团在2013年排名第八，而雷诺受益于雷诺-日产联盟排名第四。然而，仅就雷诺的销量而言，它就相当于psa。他们的全球销量不到300万辆，不到丰田、大众和通用的三分之一。Psa和雷诺都是欧洲的主流汽车公司，它们的影响力仅限于欧洲市场。在过去的六年里，psa和雷诺也在当地市场苦苦挣扎。在过去的两年里，他们都在中国找到了自己的节奏，但他们在欧洲和中国市场之外的表现没有亮点。法国汽车在世界各地一直不温不火。钟石告诉《全球企业家》。

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中国市场并不容易。事实上，psa在中国的市场战略仍然存在很多漏洞。最明显的一点是雪铁龙和标致之间的长期不平衡。自2009年以来，东风标致每年至少推出一款新车型，而东风雪铁龙在2009年底推出c5，直到2012年才推出新车型。在中国炙手可热的suv市场上，东风标致已经在两年内将两款SUV在不同的细分市场上市，而东风雪铁龙的首款SUV产品c-xr尚未上市。

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标致的更换速度显然比雪铁龙快得多，快了近两个节拍。例如，suv空失踪，408全尺寸空白色，c5比508慢一拍。新华国际信息咨询(北京)有限公司副总裁金永胜告诉《环球企业家》，这无异于一瘸一拐。根据psa新的全球发展战略，ds、雪铁龙和标致应该携手并进，均衡发展。目前，ds在中国仍处于长期投资期，还没有回报期。一旦雪铁龙品牌成为短板，标致很难独自支撑整个市场。

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雪铁龙和标致是同一个平台上外形相似、风格不同的两个品牌，可以同步更新。此外，雪铁龙在中国的声誉不一定比标致差，但比标致好。永-金圣说。他认为，如果雪铁龙长期得不到资源支持，它将面临边缘化，比如大众和斯柯达之间的局面。

雷诺长期以来一直面临着Koleos在中国市场一枝独秀的局面。自2009年以来，雷诺中国已经推出了新拉古纳、新风景、纬度、郎峰和塔里斯曼等多种车型，并希望郎峰成为继科里奥斯之后的第二款车型。然而，这一目标尚未实现。目前，郎峰的销量还不到雷诺总销量的5%。此外，Koleos的市场份额也在下降。原因显而易见。前两年产品选择不多，但现在不同了。曾凌志说:

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psa和雷诺都有许多问题需要解决。从长远来看，双方可能都有好牌，就像东风的持股一样，中国市场已经成为psa国内市场的一半，东风雷诺的国内生产也将登陆，这必将有助于加速双方的本土化进程。本地化无疑是跨国公司在中国取得成功的利器。对于法国汽车来说，最现实的立场是在中国市场保持稳定增长，而不是希望快速发展。

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