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最近，北京市财政局和北京市交通委员会发布了《关于将出租车升级为纯电动汽车作为财政激励政策的通知》(以下简称& ldquo“策略”。).从政策发布之日起至2020年12月31日，北京市财政局将对符合北京市纯电动出租车更新要求的出租车经营者给予一次性政府财政奖励。 奖励标准将基于纯电动出租车生产中电池的购买价格，每辆车最高奖励为73，800元。 北京出租车和汽车租赁协会的官员证实了信息的准确性。 然而，包括江淮汽车和比亚迪在内的许多汽车制造商告诉记者，他们并不享受这一激励政策，因为它具有很强的方向性。 但业内分析人士认为，虽然《政策》对相关企业有一定的支持，但对推进北京蓝天防卫计划、加快纯电动汽车在北京的推广应用、促进出租车结构调整、实现绿色发展有积极作用。 有早期迹象。 7月19日，北京市财政局和北京市交通委员会联合发布了这项政策。自《政策》颁布之日起至2020年12月31日，北京市财政局将对符合北京市纯电动出租车更新要求的出租车经营者给予一次性政府财政奖励。 奖励标准将基于纯电动租赁汽车生产中电池的购买价格。每辆车的奖励上限为73800元，低于上限的电池实际购买价格将确定。电池资产归出租车运营商所有。 出租车经营者申请政府资助奖励的范围包括纯电动出租车更新以下三种类型的车辆:1。在2018年至2020年间，在这个城市里游行过期和报废的出租车；2.使用车辆奖励指数购买纯电动巡航出租车；3 .经市政府批准更新的其他邮轮出租汽车。 对于电动出租车的更换，车辆还必须满足四个技术要求:1。原则上车辆行驶里程不小于300公里，车辆应配备充电和交换兼容技术，以快速更换电池为主要方式；2.提供8年或600，000公里(以先到者为准)的车辆电池保修，在保修期内，电池的满电不得低于80%；3.汽车电池与充电交换电站技术相匹配；4.符合北京当地的出租车标准。 值得注意的是，无论是电池资产的所有权界定明确，还是技术条件倾向于兼容充电和切换技术，以及电池更换主要是快速的，都可以明显体现出这种激励政策对电力交换模式的鼓励和支持。 记者认为，不久前，7月3日，BAIC市委书记、主席徐和谊在2019年世界新能源汽车大会上透露，未来2-3年内，北京所有出租车都将被具有快速电池更换和快速充电功能的电动汽车取代。 7月1日，《财新周刊》报道，北京最近发布了《2019-2020年纯电动出租车推广应用实施方案》(以下简称《方案》)；“计划”)，要求每个的士经营者更换200至400部的士。如果更换的出租车超过400辆，政府也会给予奖励。目前，出租车公司即将推出新车。20000辆新的纯电动出租车全部由北汽集团的子公司BAIC新能源生产。 当时，记者就此事询问了BAIC新能源的相关负责人，对方说:我没有听说过这个“计划”，我们也没有收到相关的文件和资料。& rdquo 然而，北京出租车和汽车租赁协会的官员向记者证实了该政策的准确性。 北汽新能源也向记者证实了消息的准确性。 受益者是BAIC新能源 2017年，原环境保护部发布的《北京、天津、河北及周边地区2017年大气污染防治规划》要求北京所有新出租车都要更换为电动汽车，其他城市也积极推广电动汽车或新能源汽车替代出租车。 然而，值得注意的是，该政策规定了更换电动出租车的四个技术条件。该政策第1条和第3条对北京的纯电动出租车供应商提出了严格的要求。许多业内人士和新能源汽车制造商对此也有自己的看法。 比亚迪负责人对记者说，他们不能享受奖励政策，因为它的方向性很强。 & ldquo具有电荷交换兼容技术，主要用于快速更换电池；汽车电池配有充电和换电站技术。光是这两项就让我们江淮新能源不可能享受到这种激励政策。& rdquo江淮新能源相关负责人告诉记者，& ldquo只有BAIC新能源可以享受这一激励政策。& rdquo 对此，记者要求BAIC新能源相关负责人予以确认，但对方并未否认。 早在2011年，国家电网就提出了& ldquo电力交换为主，收费为辅，集中收费，统一分配& rdquo的商业模式。 然而，相关数据显示，力帆汽车在中国起步较早。车电分离。然而，目前的运行并不好，而BAIC新能源一直在倡导电力交换模式。自2017年以来，BAIC新能源在北京推广了出租车电力交换模式，部分电动出租车也以这种方式运营。 & ldquo到2022年。擎天柱计划预计将投资100亿元，在全国范围内建设3000座光存储和交换电站。共有50万辆电力交换车将投入使用。级联储能电池将使用5Gwh以上。& rdquo在2017年11月举行的2017新能源汽车生态大会上，时任BAIC新能源副总经理的张勇宣布实施& ldquo擎天柱计划。。 据相关媒体报道，截至2018年11月，BAIC新能源已经在全国范围内建设了116座电站，其中北京和厦门的数量最多，分别为100座和7座。此外，BAIC新能源当时有6000辆电动汽车着陆。 & ldquo这相当于北京市政府的变相补贴。& rdquo上述行业分析师表示，该政策并不要求购买电动出租车的里程数很高。根据目前的电池市场，73，800元配有最大里程为500-600公里的电池。 该消息人士还表示，目前北京的燃油游览车数量约为6.7万辆。这项政策还将扩大BAIC在中国新能源的份额和销售。 至于可能有利于BAIC新能源的“政策”，一名出租车司机说:这是意料之中的。& rdquo然而，快速更换电池只需几分钟。与充电相比，电力交换模式可以减少充电问题导致的车辆怠速时间，有效提高运营车辆的经济效益。 上述分析人士表示，虽然《政策》对相关企业有一定的支持，但对推进北京蓝天防御计划，加快纯电动汽车在北京的推广应用，促进出租车结构调整，实现绿色发展具有积极作用。
