合法性受挑战租车软件的未来在哪？-国土报中文版

本篇文章1792字，读完约4分钟

私家车禁止出租

根据通知，严禁使用私人车辆或其他非租赁企业车辆从事汽车租赁业务。此前，《北京市汽车租赁管理办法》明确规定，出租车辆应当归汽车租赁经营者所有。

汽车租赁车辆应当是经行业管理部门注册的车辆，且在车辆驾驶证上注明的车主姓名应当是注册的汽车租赁经营者；使用私人车辆或其他非租赁企业车辆从事汽车租赁业务是违法的。

目前，易使用车辆的来源有两类。一是吸引私人汽车来源，让汽车与租赁公司挂钩，并与车主和劳务公司签订派遣协议，然后他们很容易被雇用为司机，并提供培训后的驾驶服务。；另一个是与一家大型租赁公司签订汽车协议。

通过汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机和汽车租赁软件签署的四方协议，可以轻松规避政策风险。此外，司机和乘客之间没有现金交易。随着人车分离，很容易试图规避法律监管，即汽车租赁不应配备司机。

资格的毁灭

根据通知，租赁车辆不得用于无证出租等行业。汽车租赁业务不同于客运业务，《北京市汽车租赁管理办法》明确规定，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费，无驾驶员的经营活动。因此，无论是汽车租赁经营者还是汽车租赁承租人(承租人)，在未取得合法客运经营资格的情况下，假借汽车租赁从事经营活动是违法的。

合法性受挑战租车软件的未来在哪？

就连拥有大量自购汽车的中国汽车租赁行业，也在2011年完全停止了驾驶和租车的客运业务。此前，有媒体指出，易用车、aa租车和1号车未获得客运运营资格。

P2p汽车租赁不受监管

条例一出台，一些媒体就误读了近年来在投资者中流行的p2p汽车租赁将成为监管的一个错误。然而，接受采访的pp汽车租赁公司首席执行官王嘉明贝(音译)表示，这些规定是针对那些提供驾驶服务的互联网租赁公司的，比如，易使用汽车和1号专用汽车，p2p汽车租赁不在监管范围之内。虽然p2p汽车租赁并没有踩上非法经营的监管红线，但没有明确的法律法规来界定这种模式的合法性。

合法性受挑战租车软件的未来在哪？

我们与北京交通委员会的负责人进行了交谈，确认政府现在对p2p汽车租赁的态度是令人鼓舞的，不会轻易被阻止或禁止。易使用汽车侵犯了出租车行业的利益，但p2p汽车租赁行业不涉及利益集团。然而，他认为，未来很容易控制车辆来源，互联网公司总是有办法绕过监管，找到解决办法。

然而，国内汽车呼叫软件面临的监管困境几乎是优步在国际市场遭遇的缩影。从伦敦、巴黎、马德里、布鲁塞尔到韩国首尔，优步遭遇了出租车司机的大规模罢工和行业协会的压制。在许多欧洲国家，出租车司机需要支付一定数额的执照费才能获得经营资格，而在比利时，这个数额是20万欧元。优步的出现让许多无证私家车主成为了司机。今年4月，优步在比利时被正式判为非法，每次他做一笔生意，都会面临1万欧元的罚款。

合法性受挑战租车软件的未来在哪？

此前，易使用汽车(Easy-use Car)首席执行官周航曾多次呼吁清理黑车，但挥之不去的监管阴影和与政府的角力，已使汽车租赁软件成为继出租车申请之后政府瞄准的又一互联网创新行业。高端汽车和驾驶服务是汽车租赁软件的核心业务，这也是其出租车行业的优势。一旦你失去驾驶资格和私家车资源，易于等待的租车软件将完全成为线下租车公司的在线预订平台。

合法性受挑战租车软件的未来在哪？