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昨日，《中国商报》记者独家获悉，由于福伊特为中国高铁动车组车辆提供变速箱，因此出现了裂纹、热轴故障等诸多问题，中国铁路总公司已要求车辆制造商暂停使用福伊特新型结构变速箱，同时福伊特在上海生产高铁变速箱的工厂也被要求停产整改。
据记者了解，有问题的齿轮箱主要安装在380b(l)动车组上。昨天，380b(l)电动车组的汽车制造商CNR (601299.sh)的一名管理人员告诉记者，该公司正在一个接一个地更换福伊特的新齿轮箱，并引入更多供应商来分散风险。
齿轮箱持续故障
齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大支撑技术之一，也是动车组传动系统中最重要的传动环节之一。它要求高精度和高可靠性，设计和制造难度大，这与行车安全有很大关系。
此前，中国高速铁路齿轮箱的供应主要由外国制造商垄断。其中，德国福伊特在高速铁路齿轮箱领域是一家历史悠久、经验丰富的供应商，拥有40多年的铁路齿轮箱生产经验，也为欧洲高速铁路ice供货。
然而，这家德国知名供应商在为中国高铁车辆提供变速箱的过程中遇到了一系列麻烦。
自2012年6月27日以来，在武广、京沪、哈大高速客运专线上运行的crh380b\bl\cl型动车组福伊特齿轮箱出现了45例箱体裂纹。为解决这一问题，今年年初以来，中国北车根据文件号的要求，在crh380b(l)电动车组上安装了100多套Voith新型结构齿轮箱。中国铁路总公司[2013]495号。
然而，在6月和7月，新安装的变速箱出现了一个又一个问题。据记者从中铁股份有限公司获得的每周安全分析报告显示，2014年6月21日，当广铁集团crh380b-6435l列车组从Xi安北向广州南运输时，06列车报告齿轮轴承达到过热极限。
经进一步入库检查，发现crh380b-6435l机组更换的新结构齿轮箱均有输出端车轮侧的圆锥滚子轴承、迷宫环、防水挡圈和迷宫盖磨损现象。在此之前，福伊特采用新结构的变速箱已经积累了7次过热轴故障。
7月7日，哈尔滨局哈大高速铁路g49动车组(crh380b-6326)变速箱再次超温。为了保证动车组的安全运行，在g49哈尔滨西站到达后，更换了热备用动车组。在该动车组中，6月21日，全列只有16个变速箱更换为新结构的福伊特变速箱。
7月13日，沈阳局哈大高铁g325动车组(crh380b-6326)再次出现动车组新结构齿轮箱轴承发热问题。通过对故障齿轮箱的分解，发现轮侧齿轮箱的轴承保持架被热熔破坏，大部分轴承滚子被热熔变形，散落在大型齿轮箱箱体内。大部分滚子和保持架已经从内圈上分离出来，并被带到变速箱内部，当列车高速行驶时，滚子和保持架在与大齿轮和小齿轮摩擦后会断裂。
旧齿轮箱裂纹等问题与中国高铁线路的特殊地理条件有一定的关系。例如，与欧洲等平原相比，武广铁路上有许多隧道。如果不考虑风洞效应，运行后可能会出现裂纹。一位高铁技术领域的专家告诉记者，福伊特的新结构齿轮箱也考虑增加强度，但新问题导致齿轮箱温度上升。这可能与变速箱内部结构集油和回油设置不合理，集油箱收集的油不足以参与轴承润滑，导致输出轴承润滑效果不佳有关。
齿轮箱轴承过热到一定程度，最糟糕的结果是轴承故障。但是，当车轴的轴温过热时，温度传感器报警装置会自动停止高铁运行，因此不会发生灾难性的后果。然而，上述专家指出，停车或换车是否会影响高铁的正常运行效率。
中国北车渴望找到更多的供应商
据记者了解，由于福伊特新结构齿轮箱的一系列故障，广州局6435和济南局6231一度停止上线，沈阳局6268和6263被要求改回原结构齿轮箱，哈尔滨局6300、6326和6328也试图降低上线频率。
中国北车正在进行的福伊特新结构齿轮箱的更换也被中国铁路总公司要求暂停。同时，中国铁路总公司还要求中国北车更换装载的福伊特新型结构齿轮箱，并要求电动车组在交付福伊特新型结构齿轮箱时暂停出厂。此外，福伊特在上海生产高速齿轮箱的工厂也被要求停产整顿。
福伊特新结构变速箱的相关处罚仍然很严厉。一位高铁车辆制造商的内部人士坦率地表示，停止福伊特的供应也将对车辆制造和运营产生一系列影响。例如，车辆制造商可能会遇到无法及时更换合适的备件的尴尬，这将影响车辆的交付计划。
我们已经要求福伊特在三个月内解决新结构齿轮箱的问题，并暂停更换新结构齿轮箱。对于仍使用旧齿轮箱的电动车组，我们还提高了大修期间的检测强度水平。中国北车的一名管理人员昨日向本报记者透露，即将交付的新电动车组主要由另一家德国变速箱制造商弗兰德斯的产品取代。目前，装有佛兰德斯变速箱的电动车组已经出厂。此外，为了分散风险，该公司还计划增加另一家德国齿轮箱制造商齐夫作为供应商。然而，为高铁提供齿轮箱，在运行30万公里的运行试验后，仍需得到铁通的批准，实现大规模生产需要时间。
不过，上述管理层也坦言，无论是佛兰德斯还是泽夫，福伊特的整体设计水平和技术成熟度都是最好的，而且CNR购买的佛兰德斯变速箱价格比福伊特高出50%以上。
值得注意的是，目前，国内高速铁路车辆制造商也在加快开发自己的变速箱。今年5月，中国南车(601766.sh)戚墅堰机车车辆技术研究所有限公司自主研发的首套380 km/h动车组列车变速箱驱动装置通过了30万km运行考核，未来中国南车高铁变速箱有望被中国取代。
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