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液化天然气运输船数量的增加和亚洲市场的放松管制将影响液化天然气市场贸易，并给液化天然气航运市场带来更多的不确定性。
壳牌全球天然气贸易副总裁罗杰·邦兹(Roger Bounds)指出，亚洲市场市场供应的持续发展也推动了更多液化天然气短期贸易的增长。这些措施将改变短程运输贸易或液化天然气船运载空货物到其他港口的路线，从而导致大西洋液化天然气贸易主要在大西洋地区进行，而太平洋液化天然气贸易将留在太平洋地区。同时，这也意味着液化天然气船的不同利用率。在点对点线路上，不同的船舶有不同的利用率。
在日本，东京电力公司(东京电力公司)和中央电力公司在2015年达成合作，建立一个新的贸易公司JERA。此举使这家新公司成为全球最大的单一液化天然气买家，年液化天然气购买量为4000万吨，几乎相当于日本年液化天然气平均购买量8500万吨。
在最近举行的国际卫生服务中心周会议上，日本电气工业研究协会主席Yuji Kakimi指出，日本的国内电力供应相当有竞争力。为了应对供需流的变化，日本的液化天然气贸易将变得更加不稳定，周期也将缩短。这使得该公司很难确定未来需要多少液化天然气。因此，该公司希望彻底改变其液化天然气采购战略。
据报道，在未来10-15年内，捷豹路虎的液化天然气年需求量预计为3200万吨。然而，随着该公司更新其2020年液化天然气采购战略，即将到期的长期液化天然气采购合同将被短期合同和现货采购所取代。截至2016年7月，该公司的长期产量为3500万吨/年。该公司计划到2030-2031年将这一数字降至1500万吨/年。
此外，他还指出，随着美国逐渐成为全球市场上液化天然气的主要供应国之一，美国可能会成为杰拉液化天然气现货运输的主要供应来源之一。未来，美国每年将在液化天然气运输市场出口约1600万吨液化天然气。此外，美国液化天然气贸易也将变得更加活跃，导致未来市场液化天然气船舶运输贸易更加现货化。
