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前天，在从上海飞往北京的mu5101航班上，中国东方航空公司提供了wifi上网服务，大约80名乘客尝试了这一服务。这也是中国首次卫星宽带空互联的商业试飞。
事实上，中国东方航空公司并不是第一家在中国尝试空wifi 空公司的航空公司。早在去年7月，国航就利用基于l波段卫星通信系统的inmarsat导航空卫星通信解决方案，在一些航班上对高空wifi进行了实验性探索。今年4月，空进行了一次更引人注目的地面宽带应用测试，但那一次，中国移动采用了4g技术。
此外，海航、南航等空航空公司也在开展自己的高空wifi测试和实验服务。统计数据显示，中国民航每年运送近4亿名乘客。例如，如果人均飞行时间为2.5小时，每年将有近10亿小时的高空时间。拥有极高质量的普通客户群接近空白色市场，这可能是一个新的蓝海。
然而，结合国内外形势，以及技术和商业模式的诸多限制，这个蓝海市场并不是那么容易吃的。
国外高空wifi的发展
飞机上的地面空宽带服务在国外已经发展了将近10年。早在2005年，波音公司就开发了连接系统，可以在飞机上提供wifi服务。到2014年，至少有1800多架外国飞机配备了wifi功能。
从技术上讲，高空wifi.有两项主要技术一种是利用通信卫星传输信号。例如，中国东方航空公司在该航班上使用亚太6号卫星的ku波段转发器实现wifi服务，实际带宽限制达到32m。另一个是地面空互联，地面基站在空.传输信号例如，中国国际航空公司测试的使用4g技术提供高空wifi属于这项技术。
从商业模式来看，国外各大航空公司也进行了大量的探索，到目前为止，主要形成了三种主要的商业模式:一是直接计费模式，分为两种形式:按时间计费和按套餐计费；二是提供基本免费服务和付费增值个性化服务；三是引进购物、娱乐、音像等合作资源，通过其他方式赚钱。
例如，联合航空公司在2012年推出的高空wifi服务将根据飞行时间的长短收取3.99至19.99美元的费用。另一方面，汉莎空公司向乘客收取每小时15美元的机上wifi服务费用。这项服务推出后，受到了商业客户的广泛欢迎。
市场研究公司In-stat曾经对空wifi高端市场进行过一次特别调查。结果显示，2010年，约8%的国际航班配备了无线网络，预计到2015年，这项服务带来的收入将达到每年15亿美元。对于毛利率低的空航运业来说，这的确是一个巨大的金矿。
国内形势
高空wifi在中国还是一个新生事物，主要航空公司空公司在这两年已经开始进行初步尝试，基本上还没有达到大规模商业使用的阶段。
事实上，技术实现并不是最大的限制。无论是通信卫星对接还是地面空对接，都是相当成熟的技术，国外有很多成功的经验可以借鉴。政策法规的限制和不明确的商业模式是许多航空公司/公司所关心的问题。
事实上，国家民航局也考虑过解决飞机和地面通信的问题。早在2012年，民航总局就发布了空公司运营控制卫星通信的实施方案，但主要是为了解决飞机与地面之间通信单一的问题，并没有涉及客运通信服务。计划中制定了时间表，要求所有飞机在2016年底前完成修改计划，主要是为了满足运行控制的通信要求。
这个计划中有两个要点值得注意。
首先是起点。本质上，只要具备卫星通信功能，就不仅满足了运行控制的通信要求，而且具备了为乘客提供宽带服务的条件。当然，在实施中，对带宽和设备的要求肯定会更高，投资也会更大。但是，计划中没有提到这一点。
第二，主要思想是通过卫星通信实现地面空连接，而不是利用4g技术实现地面空连接的另一种方案。
到目前为止，虽然外国airlines/きだよだよだだだだだだだだだだだだだだなだなな1239
因此，可以看出，尽管越来越多的航空公司空公司已经开始尝试提供高空wifi服务，限制并不小。一般来说，只有电脑和平板电脑等设备才允许连接，手机仍然不允许开机。与此同时，航空公司往往保守，不愿意透露太多信息。
商业模式的技术限制和不确定性
从技术上讲，简单地实现wifi覆盖不再是一个问题，但要保证连接速度和稳定性却不那么容易。
无论是卫星通信还是4g空网络，最大网络速度都可以达到30米左右，从数量上来说，这还算不错，但这并不意味着没有问题。
首先，这个带宽是共享带宽。上网人数越多，每个人共享的带宽资源就越少。如果一架飞机上有200人，每个人都上网，网络速度将大大降低。刷微博和读微信也许没问题，但使用在线视频、在线游戏和其他需要高带宽资源的服务是不可能的。
速度是一方面，连接稳定性是另一方面。如果4g技术被用于提供高空wifi，对于运营商来说，如何确保当飞机在大面积飞行时，尤其是在穿越国家时，基站之间信号的及时切换和信号的稳定性也是一个巨大的挑战。然而，卫星通信存在问题。许多测试人员说，当飞机颠簸或穿越云层时，信号会非常差，甚至互联网将完全无法使用。
如果你想让高空wifi的体验在地面上达到同样的标准，空航空公司和运营商还有很长的路要走。
不清晰的商业模式也让许多公司犹豫不决。
如果你想在飞机上提供无线网络覆盖，就必须改造飞机，改造飞机的成本至少要几十万甚至几百万。如果每架飞机都要改造，成本是巨大的。仅仅把高空wifi作为一项免费服务，空航空公司的力量可能还不够，它必须得到足够清晰的商业模式的支持，这样高空wifi才有可能成为可能
在商业试飞中，目前国内各大航空公司的wifi服务基本上是免费的，更多的是试运行，为今后的进一步探索提供反馈。
就消费习惯而言，国内用户和国外用户之间也有很大的差异。无论是套餐模式、按时支付模式，还是以增值个性化服务创造收入，对空航空公司来说都是一个全新的课题。它太贵了，用户可能不会买，但它太便宜了，这项业务可能不值得。
所以现在的情况是每个人都想做，但是他们都不知道如何去做，他们是在摸着石头过河。
高空wifi的确是一个新的蓝海市场，空有足够的想象空间，但在民航总局有进一步的指导和足够好的商业模式之前，这可能是High /きだ每个人都可以在飞机上方便地上网，而这样的场景还需要很长时间才能真正实现。
[作者达安，微信公众号:达乔夫]
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