小车倾城-国土报中文版

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内容指南:奥黛丽·赫本的《罗马假日》中的维斯帕是如何在北京重现的

sembra una vespa！(这是黄蜂的声音！意大利人恩里科·皮亚乔一启动发动机就喊道。这是他心目中完美的摩托车。

1946年，当第二次世界大战结束时，曾经制造轰炸机引擎的皮亚乔家族希望制造一种廉价的轻型交通工具供大众改造。因此，设计团队以美国陆军空使用的小型摩托车为原型，制造了代码为mp5、后座为duck ass的paperino(意大利唐老鸭)摩托车。但是皮亚乔对这种风格不满意。

他邀请空航空工程师科拉迪诺德·阿斯卡尼奥推翻并重新开始。皮亚乔要求这辆车既经济又美观，适合所有人乘坐，不要让暴露的油和链条弄脏衣服，最重要的是，它应该配有乘客座椅。Ascanio从空航空公司的设计中寻求灵感，在短短几天内设计了第一稿，并最终完成了经典的vespa摩托车？汽车。

60年后，北京人常欣迷上了维斯帕。从2007年开始，他开始到处寻找二手车。起初，我没有经验，所以我不得不慢慢摸索，在网上查看新闻，和骑手聊天，去越南、台湾和泰国购物。找辆车是一回事。更难的是，主人无论如何也不卖它。由于不懂越南语，常欣不得不请当地的中国朋友帮忙翻译，并与车主们交流。那时我没有看到世界。我认为这辆车很好。事实上，现在看起来很糟糕，而且价格也不合适。我见过很多世面，特别是遇到了台湾的技师滕·(阿任)，他爱上了他。他决定在北京酷车小镇开第一家维斯帕工作室，进行改装，组织热爱维斯帕的活动，这使得这款带有浓厚欧洲风格的车掀起了一股复古的时尚。

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成就经典

与早期的摩托车相比，vespa最大的特点是其简单实用的设计。阿斯卡尼欧以合理的方式组装各种仪器和零件。车身集成了挡泥板和发动机罩，可以完全覆盖所有机械零件。他将换挡装置安装在左手柄上，然后将车身安装在底盘上，并将传动系统连接到后轮上，直接连接发动机和变速器。类似飞机起落架的前悬挂结构使轮胎更换非常容易。

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1953年，安妮公主穿着漂亮的裙子，带着她新剪的短发和新闻记者乔访问了罗马。她天真的笑声穿过了罗马的西班牙广场，罗马的斗兽场和真理之口。观众不仅记起了这场美丽而又令人遗憾的邂逅，还想起了电影《罗马假日》中的第三位主角——浅绿色的vespa 125摩托车。

这无疑使维斯帕品牌更受欢迎，原本是意大利绅士的坐骑越来越受到女性的喜爱。常新镇店的宝贝是1952年生产的罗马假日vespa 125。这辆车没有经过改装，它的车身还在喷漆，这可能保持了它的原貌。收藏这辆车的经历非常激动人心。一位台湾车手从意大利买了这辆车，找到了一辆旧的，所以他决定卖掉手中的那辆。常欣立即把它拿下来，用几十万的运费运回北京。台湾乘客把钱汇到意大利卖家的账户，发现他们被骗了，他们带来的钱都不见了。

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由于其方便耐用的设计，近500万辆vespa车已销往世界130多个国家和地区，这是世界机车销售的一大奇迹。自上个世纪以来，它在东南亚的台湾、泰国和越南非常受欢迎。除了被认为是意大利的国产车之外，vespa也是20世纪60年代英国战后车型的标准之一。为了对抗汹涌澎湃的美国文化，英国男孩们骑着vespa，穿着昂贵的意大利西装，贴着英国皇家空军队的红色和蓝色同心贴纸，和女孩们一起在后座上游行。电影《阿尔菲》中裘德洛的服装向这种文化致敬。

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然而，维斯帕和中国的故事相当坎坷。20世纪80年代，嘉陵汽车从香港购买了30辆全新的vespa，并想模仿它们。然而，在拆卸了几个后，发现看似简单的外壳内部结构过于复杂，最后决定模仿日本汽车。因此，这些汽车被嘉陵的一家分行抵押给了河南省林州建设银行。抵押期结束后，它们以1000至3000英镑的价格出售给安阳农村，并被商店用作广告车。漂亮的铝板包装做了猪圈的盖子。山东的一些车手知道这辆车的价值，他们一次收集了剩下的十几辆，然后转售给1711辆，赚了一笔小钱。

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无限的汽车乐趣

即便如此，它还是很便宜，可以卖到3万到4万元。我特意去过安阳县，但很遗憾我没有拍到猪圈的照片。常欣坐在北京伟士车间的酷车里，讲述着这件轶事。他收藏了十几辆维斯帕老爷车。

与机车行业的巨擘哈雷戴维思相比，维斯帕并不霸气，但作为时代文化的象征，它并不逊色。它在台湾被称为文车，香港人甚至给它起了一个昵称，小羊。大多数喜欢这辆车的车手都很优雅，但并不高大威武。作为一名外企中层经理，常欣身材瘦削，温文尔雅，透露出一种典型的英国休闲风格，这是维斯帕爱好者的典型风格。

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在热爱老式汽车的车手眼中，维斯帕的每一个细节都值得深思。状况良好的二手车可以卖到30，000到40，000英镑，更不用说数量少、价值低的车型了。因为它是一辆旧车，所以基本上需要修理和翻新。有些发烧友非常挑剔。在同一年，每个配件都必须是原厂的新零件。使用最好的油漆。价格和汽车差不多。一辆普通的蓝色机车要花4000多元。最难的部分是等待配件。我们怎么能不珍惜我们已经花了一两年时间和三四万年的时间呢？常欣说道。

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常鑫的几十辆藏式汽车都是精心挑选的车型。为了追求“以旧换新”的效果，他经常在买了一台后花一两年时间进行改装。起初，思考革新的过程非常复杂。首先，有必要下载用户手册、装配图、电路图和其他材料，并翻译它们。最后，逐一检查汽车上的零件并完成它们。维斯帕有独特的设计。虽然它很耐用，但必须使用特殊零件和工具进行维护。许多零件都是特制的。

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但是常欣有他自己的坏运气。由于维斯帕的二手车大多在国外，归还它们的程序很复杂，有些人只是简单地将它们走私进来。常欣通常要求运输公司转船，但有丢失汽车的风险。他前后丢了十辆车，其中三四辆是他自己的车。运输公司只会支付象征性的赔偿，其余的将不得不承认运气不好。

收集和修理汽车又甜又酸又苦又辣。常欣还因参加vespa结识了一大批车手，并组织成立了vespa北京车。2012年，他去台湾找车手环岛兜风，在台中遇到了和祥车轮工业有限公司的老板阿仁。他们遇到了阿仁，很快就成熟了。在主人的帮助下，什么样的车，如何辨别真假，如何看车的状况，以及如何判断价格都是完全不同的。对他们来说，自学太难了。

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目前，中国有7000多台vespa，有近500人在玩。车辆状况不佳，无法跟上维护和改造的步伐。常鑫曾经在他楼下的地下室租了一个仓库，作为vespa车手的基地，但后来，在数量和车辆增加后，它不能满足需求。

于是常鑫萌生了开一家改装店的想法，并试图说服阿伦来北京帮忙开店。2013年，维斯帕北京研讨会终于顺利开幕。三位合伙人分工明确:腾负责技术，常欣负责日常运营，另一位合伙人负责店铺装修和视觉设计。

任在台中开了两家汽车经销商，专门经营vespa。他还收集了30多辆汽车。他是最好的机车技师之一。他自学了修理维斯帕。他有20多年的经验，知道自己需要什么工具和设备。任自小就跟在母亲的90后上学，对这款车情有独钟，大学时学的是汽车维修，后来只学了90后。有些人喜欢宝马，有些人喜欢哈雷，但我就是喜欢维斯帕。我的兴趣是把汽车翻新到最好的状态，然后把它放在仓库里。他说。

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vespa北京维修车间的核心是以滕为首的维修车间。所有的工具都是从德国进口的，价格是国内工具的十倍。许多专用工具，如修理发动机和拆卸燃油箱底座的扳手，都是专用的。

为了达到修理旧汽车的效果，滕把旧汽车的每个螺丝都拆下来，重新油漆了一遍。他们中的许多人看不到汽车外观的任何变化，但整个汽车的电缆、电线、照明、电码计和刹车都已被更换。他喜欢在开始装修前收集所有的配件，配件很难找到，所以修车一两年是正常的。

为了照顾台湾的汽车经销商，他只能两头跑，并且在每个地方呆十五天。我回台湾后，会带一些需要特殊加工的零件去熟悉的工厂加工。当他在北京时，他在商店里生活和吃饭。他起初不适应北京的环境，半个月后患了哮喘。这就像叫诸葛亮出山，但是没有阿隆这个店是开不了的。常欣说道。

在北京全面的反摩托车政策下，越来越多的人仍在加入追求vespa复古车的潮流。常新从2011年开始组织车手活动，现代的复兴已经举办了四次。今年6月，中国的维斯帕日与意大利的维斯帕日同时举行。尽管许多车主因为害怕在雨中生锈而不愿在下雨时骑车外出，但仍有30多辆vespa参加了当天的活动，当天还评选出了最佳原型车、最佳改装车和最美丽骑手奖。

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